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杭鞍快速飛躍海泊河效果圖
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杭鞍沿線模樣驟變東西路網(wǎng)雛形乍現(xiàn)
第二快速：拉動(dòng)島城大變臉
大青島催生了杭州支路—鞍山路快速路，這條快速路的建設(shè)能給這座城市帶來什么？能給市民生活帶來多少方便？昨天，記者就此采訪了設(shè)計(jì)部門的專家。
提速：東西快速網(wǎng)初具規(guī)模
市區(qū)的機(jī)動(dòng)車擁有量從1993年的8.5萬輛增加到了2003年的36.2萬輛，近兩年又有較大增長(zhǎng)。市內(nèi)七區(qū)機(jī)動(dòng)車日出行總量115.4萬次。十年來，我市道路系統(tǒng)在規(guī)模和結(jié)構(gòu)功能上得到了有效改善，特別是2002年11月30日東西快速路一期工程、2003年10月1日二期工程相繼通車，我市市區(qū)的交通狀況大大改善，西部老城區(qū)和東部新區(qū)的聯(lián)系暢通，城市道路骨架網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模。
但道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)失衡、缺乏高速度始終是城市交通的核心難題。從道路組成看，快速路、主干道、次干道、支路的比例為1：3.3：2.1：7.5道路結(jié)構(gòu)尚不合理，特別是作為中心城區(qū)的市內(nèi)四區(qū)，道路結(jié)構(gòu)更不合理，尤其缺乏東西方向的交通干道。目前我市老市區(qū)人流的畸形分布與南北對(duì)流運(yùn)動(dòng)的疊加效應(yīng)，道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的重大缺陷和空間容量不足，快速大容量的交通走廊及軌道交通的缺位造成了老市區(qū)的交通混亂和擁擠。專家稱，杭鞍快速路的建設(shè)將有利于由環(huán)膠州灣高速來的車輛快速向市區(qū)東部疏解，同時(shí)與海灣隧道青島岸接線、山東路組成有機(jī)的整體，形成完善的城市快速路網(wǎng)，為青島的高速發(fā)展提供強(qiáng)力支撐。
拉動(dòng)：快速沿線道路大變樣
據(jù)介紹，橋梁工程是整條快速路工程的重要組成部分。橋梁西起環(huán)膠州灣高速公路收費(fèi)口，東至南京路西，內(nèi)容包括三段高架、昌樂河立交、山東路立交及三對(duì)上下行匝道，高架橋以昌樂河立交和山東路立交為界分為西段、中段、東段三部分。西段高架從高速公路收費(fèi)口轉(zhuǎn)入海泊河，并沿海泊河河道架設(shè)；中段高架跨越膠濟(jì)鐵路、杭州路立交進(jìn)入海泊河公園，然后跨越人民路沿鞍山路接入山東路立交，并在杭州路立交南側(cè)出人民路東側(cè)設(shè)置兩對(duì)接地匝道；東段高架為山東路立交以東至終點(diǎn)。
為充分發(fā)揮快速路的交通功能，同時(shí)考慮交通調(diào)流的需要，必須將區(qū)域內(nèi)部分道路進(jìn)行整治，將遼陽西路（南京路—福遼立交橋段）及杭州支路銑刨蓋被，區(qū)域內(nèi)康定路、南寧路、浦口路、本溪路、華陽路、沈陽路、敦化路、鞍山一路、臺(tái)柳路、海泊大街（威海路至鞍山一路）等道路或重新蓋被或打通、翻建。設(shè)置人行過街通道和港灣式車站，平面交叉口進(jìn)行渠化拓寬。
省時(shí)：通過時(shí)間縮短半小時(shí)
快速路工程建成后，人民路以西段的行車路線可西起環(huán)膠州灣高速海泊河出口，沿海泊河直接向東穿過膠濟(jì)鐵路、杭州路立交橋、海泊河公園，至人民路接鞍山路，完工后人民路以西段行車距離比現(xiàn)在減少1.2公里，節(jié)約時(shí)間10分鐘。人民路以東段雖然未減少行車距離，但因?yàn)槿�高架，鞍山路及山東路、人民路路口每個(gè)路口平均可縮減時(shí)間約90秒，合計(jì)約10.5分鐘。加上路況改善車速提高的原因，與現(xiàn)在相比，以后跑完這一線至少可以少用半個(gè)小時(shí)。
工程竣工后，將吸引周邊道路的交通量，有利于環(huán)膠州灣高速公路交通的快速疏解，同時(shí)與內(nèi)蒙古路、沈陽路、人民路、山東路、308國(guó)道、福州路等快速路、主干路構(gòu)成完善的骨干路網(wǎng)，為車輛出行提供快速便捷的交通通道�？焖俾方ǔ珊�，道路沿線交通條件、環(huán)境及市政配套設(shè)施將得到很大改善，周邊的土地價(jià)值將得到提高。記者蘆智峰
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