按照入世承諾，今年12月18日，中國快遞業(yè)全面對(duì)外開放，而在此前，國際快遞巨頭就已迫不及待開始在青島施展拳腳：今年7月份，UPS開通了青島的全貨機(jī)航線，不久前，DHL表示將于明年2月在青開通全貨機(jī)航線……青島：國際快遞巨頭的中國節(jié) 點(diǎn)。

　　長久以來，郵寄物品在我們的印象中往往首先想到的是郵政局，可隨著入世后快遞業(yè)的漸次開放，跨國快遞巨頭們無一不加強(qiáng)了中國市場攻勢，尤其是在國際快遞業(yè)務(wù)上，我們?cè)絹碓蕉嗟匾姷搅薝PS、FedEx、DHL和TNT這些國際快遞巨頭的名字。

　　也許這些名字對(duì)于我們?nèi)燥@陌生，但翻開2004年《財(cái)富》雜志世界500強(qiáng)的榜單，我們不難發(fā)現(xiàn)它們顯赫的履歷：

　　DHL，德國敦豪，其母公司德國郵政銷售收入466.51億美元，排名75位。

　　UPS，美國聯(lián)合包裹，銷售收入334.85億美元，排名121位。

　　FedEx，美國聯(lián)邦快遞，銷售收入224.87億美元，排名221位。

　　TNT，荷蘭天地，其母公司TPG銷售收入134.30億美元，排名408位。

　　其實(shí)，這些跨國巨頭都早已進(jìn)入了青島市場，許多中小型快遞商實(shí)際上就是四巨頭的代理商，由這些代理商吸引客戶的包裹并將其納入到四巨頭的國際貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)之中，從而送達(dá)世界各地。

　　我國快遞和物流業(yè)的全面開放給這些國際快遞巨頭帶來了全新的機(jī)遇。去年7月，中國與美國代表在北京正式簽署《中美航空協(xié)定》。根據(jù)中美此次達(dá)成的協(xié)議，中美航線上各自飛行的航班數(shù)量從現(xiàn)在起的6年內(nèi)將從目前的每周54班分階段增加到249班。其中中美雙方各自每周增加195個(gè)航班，包括111個(gè)貨運(yùn)航班和84個(gè)客運(yùn)航班。

　　在《中美航空協(xié)定》簽署不久，去年12月，UPS宣布支付1億美元給中外運(yùn)，從而獲得對(duì)中國大陸業(yè)務(wù)的獨(dú)立掌控，而青島正是UPS在中國大陸首批獨(dú)立掌控業(yè)務(wù)的五座城市之一。接下來，UPS接連做了三件大事：今年3月，UPS開通了廣州的直航服務(wù)；7月，UPS在上海簽定了諒解備忘錄，將在浦東機(jī)場建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心；同樣是7月，UPS開通了青島的直航服務(wù)，將提供每周5個(gè)班次青島至韓國仁川間的全貨機(jī)航線，使用波音757機(jī)型。

　　UPS的舉動(dòng)顯然令另一巨頭DHL感到不安，今年12月，DHL公司亞太網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃總監(jiān)NeilHenderson、亞太樞紐規(guī)劃總監(jiān)KelvinKo以及中外運(yùn)敦豪山東分區(qū)總經(jīng)理一行6人造訪青島流亭國際機(jī)場，并表示將于明年2月青島－杭州－香港的全貨機(jī)航線，每周執(zhí)行5班，使用波音727機(jī)型。如運(yùn)營順利，DHL有意向繼續(xù)增加青島市場運(yùn)力的投放。另外，F(xiàn)edEx也表示有意開通青島航線。

　　從幾大巨頭的競相前來開設(shè)全貨機(jī)航線，我們不難發(fā)現(xiàn)青島對(duì)于國際快遞巨頭的重要節(jié)點(diǎn)意義。

　　首先，機(jī)場硬件設(shè)施的不斷升級(jí)提供了成為節(jié)點(diǎn)的可能。隨著青島機(jī)場擴(kuò)建工程的竣工，起降更大體積的飛機(jī)成為可能。今年前11個(gè)月的青島機(jī)場貨郵吞吐量達(dá)到8萬余噸，同比增長18％，其中國際（地區(qū)）貨郵占到總量的45％以上。預(yù)計(jì)2005年全年貨郵吞吐量將達(dá)到8.9萬噸。在中國大陸主要機(jī)場貨郵業(yè)務(wù)排名中將首次超過沈陽位列第13位，并且在排名前20位的機(jī)場中增幅位居第四，大大高于行業(yè)的平均水平。同時(shí)，青島機(jī)場計(jì)劃在現(xiàn)有貨站基礎(chǔ)上擴(kuò)建貨運(yùn)區(qū)8000平方米，并將按擴(kuò)建后的貨站重新設(shè)計(jì)功能，更為科學(xué)合理地切塊使用；此外，還將專門建設(shè)兩個(gè)D類和兩個(gè)E類停機(jī)位。

　　其次，青島外向型經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁發(fā)展為國際快遞巨頭提供了龐大的市場。截至今年10月底，青島市歷年累計(jì)批準(zhǔn)利用外資項(xiàng)目突破2萬大關(guān)，達(dá)到20014個(gè)，項(xiàng)目合同外資461億美元，實(shí)際利用外資224.60億美元。根據(jù)韓國商會(huì)的調(diào)查，在青島投資的韓國企業(yè)超過6000家，去年它們的業(yè)務(wù)增長率超過23％，它們的投資總額達(dá)到100億美元。另一方面，青島本土成長起來的海爾、海信和青啤等明星企業(yè)則紛紛成功實(shí)現(xiàn)了走出去的國際化戰(zhàn)略，在國外建立分公司和工廠。而國際快遞巨頭的主要客戶恰恰就是跨國公司，如此龐大的蛋糕自然是將它們吸引至此的重要原因。

　　再次，青島作為半島制造業(yè)基地的龍頭，具備相當(dāng)強(qiáng)的區(qū)域輻射力。今年前三季度，半島城市群實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值8910億元，增長17％，占全省的66.6％；外貿(mào)出口總額483.6億美元，增長28.3％，占全省的比重達(dá)到86.7％。可以說，這一區(qū)域已經(jīng)成為全省乃至全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)亮點(diǎn)。這就使得國際快遞巨頭可以立足于青島進(jìn)而輻射整個(gè)半島城市群及山東省其他地區(qū)，將這些地區(qū)的貨源吸聚起來，通過青島機(jī)場與國際快遞巨頭設(shè)在上海、廣州等樞紐機(jī)場的國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心形成互動(dòng)。

　　最后，青島日趨成熟的六大產(chǎn)業(yè)集群為國際快遞巨頭進(jìn)軍物流業(yè)提供了廣闊前景。值得注意的是，四大國際快遞巨頭無一例外地都是世界上著名的物流集成服務(wù)提供商。我市重點(diǎn)發(fā)展的六大產(chǎn)業(yè)集群均具有龐大的產(chǎn)業(yè)鏈條，供應(yīng)鏈的優(yōu)化與整合將催生出一個(gè)巨大的物流產(chǎn)業(yè)市場。如TNT與上海汽車工業(yè)銷售總公司投資3000萬美元成立的合資公司安吉天地汽車物流有限公司，就是一家專業(yè)的汽車物流公司，而在我市投資的上汽通用五菱正是該公司的客戶。（記者 戚一川）