隨著廣東省境內(nèi)的三條鐵路同時開工，珠三角地區(qū)城際快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架初步顯現(xiàn)。

　　“A”字形交通骨架初顯

　　昨天上午，廣深港鐵路客運專線廣深段、廣珠城際軌道交通和岑溪至茂名鐵路三條鐵路同時開工，鐵道部、廣東省政府在深 圳、珠海、茂名三地同時舉行了開工動員大會。

　　廣深港鐵路客運專線廣深段連接新廣州火車站和深圳，沿途經(jīng)過番禺、東莞、虎門等地，工程全長105公里，總投資167億元，總工期4年半。建成后，將滿足開行時速200公里以上旅客列車的需要。該專線建成后將可在一小時內(nèi)穿梭廣深港三地。

　　廣珠城際軌道交通線工程全線總長143公里，其中廣州至珠海主線長117公里，小欖至江門支線長約26公里，項目總投資178億元，預計2009年完工，列車最高運行時速可達到200公里。建成后從珠海到廣州只需要40分鐘。

　　洛湛鐵路通道岑溪至茂名段鐵路由鐵道部和廣東省共同出資建設(shè)，投資約31.5億元，設(shè)計時速為140公里，預計到2008年底建成通車。

　　這幾條鐵路的建成，將基本上形成滿足珠三角區(qū)域內(nèi)城市一小時到達要求的交通網(wǎng)絡(luò)，形成“一小時經(jīng)濟圈”。

　　然而，這僅僅是廣東省未來宏大的“織網(wǎng)”計劃的一個部分。

　　根據(jù)鐵道部與廣東省政府簽訂的《鐵道部、廣東省政府關(guān)于加快廣東鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會談紀要》，鐵道部和廣東省將合作建設(shè)武廣客運專線、新廣州火車站、珠三角城際軌道交通、廣深港鐵路客運專線、岑溪至茂名鐵路等項目，建設(shè)總里程約2200公里，總投資約1400億元,其中新廣州站及相關(guān)工程、武廣客運專線、廣深四線、黎湛鐵路增建二線已開工建設(shè)。

　　這些項目的建成，將使廣東出省鐵路通道由現(xiàn)有的5條增加到10條，基本構(gòu)建省內(nèi)鐵路“三縱兩橫”的主骨架。

　　未來主流交通方式

　　目前，廣東省大修鐵路主要是由國情決定的，而且快速軌道交通也將成為中國未來的大城市群如長三角、珠三角以及環(huán)渤海地區(qū)城際交通的主流方式。

　　中山大學珠三角研究中心主任陳廣漢說，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市群之間的人口越來越密集，城市群內(nèi)城際之間的人員流動也越來越頻繁，越來越密集，已經(jīng)無法完全依靠公路的交通方式來解決這個問題。

　　他舉例說，廣深高速最初設(shè)計為雙向六車道，但是隨著私家車迅速普及，廣深高速車流量迅猛增長，目前已經(jīng)達到約9萬輛/日，處于一種相當飽和的狀態(tài)，不僅經(jīng)常發(fā)生堵車現(xiàn)象，而且道路損壞較嚴重。

　　陳廣漢表示，快速軌道具有公路所不具備的環(huán)保、快捷和節(jié)約能源的優(yōu)點，實際上，世界上一些經(jīng)濟發(fā)達國家在面臨城市規(guī)模迅速擴張、人口大量集中的問題時，采取快速軌道交通的方式作為城際交通的手段，也取得了良好的效果。　　本報記者 熊劍鋒 發(fā)自廣州

責任編輯 屠筱茵