對新近籌建的東北航空公司而言，最終的運營許可只是時間問題。這家打著東北旗號的航空公司，四個出資方三個屬于遼寧省，80%產(chǎn)權(quán)屬地方國資委。

　　政府背景讓民航總局對其一直大開綠燈。

　　不過，選在這么個油價高漲、競爭激烈的時候進入民

　　航業(yè)，東北航空公司的市場策略確實有點兒看不懂。

　　一種說法是，東北航空公司的成立將把東北民航資產(chǎn)串在一起，有利于盤活民航資產(chǎn)，做大產(chǎn)業(yè)。2003年后，民航總局關(guān)于機場屬地化的一紙通知，讓東北地方機場歸屬當?shù)�。這成了地方政府手中的雞肋。按照最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以機場運營為主業(yè)的遼寧省機場管理集團公司，2004年虧損7402萬元；2005年上半年虧損3897萬元。

　　目前，東北民航市場競爭慘烈。2002年10月，南航將北方航空公司并入，一躍成為東北地區(qū)老大。與此相隨的是，國航、東航、上航等國內(nèi)航空公司也紛紛加碼東北市場。在一些重點航線上，競爭近乎慘烈。如目前哈爾濱—上海航線，有東航、上航和南航三家在同時運營，一天有8架飛機在飛。

　　面對這些歷經(jīng)江湖的前輩，東北航空公司憑著借來的30多個飛行員和三架小飛機，正面沖突幾乎沒有勝算。

　　從沈陽國資委與遼寧國資委最近對機場大動手術(shù)的動作中，仍可窺見東北航空公司未來發(fā)展的大致方向。就在組建東北航空公司的同時，沈陽桃仙機場航站區(qū)及飛行區(qū)也在擴建之中，而之前已經(jīng)停航的朝陽機場也在積極為將來的通用航空業(yè)務(wù)做準備。除此之外，丹東、錦州機場的基礎(chǔ)設(shè)施也在進行改造，以達到基本運行標準。

　　從網(wǎng)點的分布來看，除了作為基地的沈陽仙桃機場，周邊城市的機場也在開始為東航的投入運營做著準備。這都顯示出東北航空欲另辟蹊徑進軍支線市場的戰(zhàn)略。

　　如果其意在支線市場，東北航空在網(wǎng)絡(luò)上的建設(shè)將有諸多優(yōu)勢。首先，基地航空公司無需審批就可開辟新航線；另外，民航總局年前出臺了一則方案，對東北老工業(yè)基地等地區(qū)的支線航線，采取市場培育期保護措施。對開辟新支線航線的航空公司準予兩年的獨家運營，以此規(guī)避其他公司在該航線上的無序競爭。

　　憑借這兩點政策上的優(yōu)勢，東北航空能迅速擴張自己在東北支線市場的網(wǎng)絡(luò)，并且保證自己兩年內(nèi)獨家運營。如此，既規(guī)避了重點航線激烈的競爭，也可給自己充裕的時間壯大實力。

　　不過，理論總是美好的。支線市場需求的相對貧乏是東北航空需要面對的最大困難。（吳巍）