從柏林到北京，中國鐵路引進300公里時速列車的合同終于“落地”。10天前，中國鐵道部與德國西門子在德國簽下了63.5億元人民幣購買60列高速列車的框架協(xié)議。昨天，鐵道部副部長胡亞東和德國西門子交通技術(shù)集團副總裁賽恩斯在北京的握手，終于使這個歷史性合作進入了實質(zhì)階段。

　　首先在京津城際軌 道使用

　　“中國鐵路首次引進300公里時速的高速列車”，對于中國鐵路客運專線未來15年將建成“四縱四橫”、總里程1.2萬公里、時速在200公里以上的宏偉目標，無疑是一個里程碑。

　　按照胡亞東昨天透露的計劃，到2006年，200公里時速的列車將開始投入運營；到2008年，300公里時速的列車也將在部分線路上投入運營。300公里時速高速列車的引進，將使這一計劃得以順利實施。

　　據(jù)記者了解，2008年的京津城際軌道將是300公里時速列車的首個使用者。其后，西安到鄭州、上海到南京、武漢到廣州、北京到廣州的客運專線可能都會加入到這一行列中。國產(chǎn)300公里列車2008年6月下線“60列高速列車僅是中國高速鐵路建設中的一小部分，但中國今后將具備獨立設計、制造300公里時速列車的能力。”胡亞東昨天的總結(jié)發(fā)言，道出了這次協(xié)議的另一重大意義。

　　在此次協(xié)議中，中國不是單純購買列車，而是以“市場換技術(shù)”，一舉得到了西門子總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變流、牽引變壓、牽引電機、牽引控制、列車網(wǎng)絡和制動系統(tǒng)等9項關鍵技術(shù)。在60列列車中，除3列由西門子生產(chǎn)外，其他的都將由國內(nèi)的唐山機車車輛廠制造。并且，這60列列車全部使用中國品牌。

　　據(jù)悉，中國還會與西門子成立專門的技術(shù)合資公司，以保證未來列車的生產(chǎn)。最終，這些即使在歐洲都是最先進的技術(shù)將由中國自己掌握。

　　按照鐵道部的計劃，本次采購的列車，第一階段國產(chǎn)率是30%，第二階段將提高到50%，最終將達到70%。到2008年6月，首列國內(nèi)制造的300公里時速動車組將下線。

　　國產(chǎn)300公里列車2008年6月下線

　　“60列高速列車僅是中國高速鐵路建設中的一小部分，但中國今后將具備獨立設計、制造300公里時速列車的能力�！焙鷣問|昨天的總結(jié)發(fā)言，道出了這次協(xié)議的另一重大意義。

　　在此次協(xié)議中，中國不是單純購買列車，而是以“市場換技術(shù)”，一舉得到了西門子總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變流、牽引變壓、牽引電機、牽引控制、列車網(wǎng)絡和制動系統(tǒng)等9項關鍵技術(shù)。在60列列車中，除3列由西門子生產(chǎn)外，其他的都將由國內(nèi)的唐山機車車輛廠制造。并且，這60列列車全部使用中國品牌。

　　據(jù)悉，中國還會與西門子成立專門的技術(shù)合資公司，以保證未來列車的生產(chǎn)。最終，這些即使在歐洲都是最先進的技術(shù)將由中國自己掌握。

　　按照鐵道部的計劃，本次采購的列車，第一階段國產(chǎn)率是30%，第二階段將提高到50%，最終將達到70%。到2008年6月，首列國內(nèi)制造的300公里時速動車組將下線。

　　德國獨享中國300公里高鐵市場

　　能夠獲得中國63.5億元的大額訂單，對于西門子來說自然是件興奮的事。不過，最讓德國人得意的，也許還是他們在中國高速鐵路競爭中的“后發(fā)先至”。

　　此前，德國人在中國高速鐵路的競爭中頗為尷尬。由于在價格和技術(shù)轉(zhuǎn)讓上遜于對手，在200公里時速列車的競爭中，西門子眼睜睜地看著法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪、日本川崎重工瓜分了140列列車的“大蛋糕”。而西門子一直寄望很高的磁懸浮，也處于一種極不明朗的氛圍中，其曾一度在中國高鐵競爭中極為低調(diào)。

　　但德國人的處事穩(wěn)重、嚴謹，終于讓他們后來居上。今年6月6日，德國交通部長斯托爾普低調(diào)訪華，并與鐵道部簽署了高級別的合作協(xié)議，從而一舉確定了德國技術(shù)在中國高速鐵路中的地位。5個月后的今天，德國人終于獨享了在中國300公里級別高速列車市場的“美味”。（北京晨報記者：彭宇）