數(shù)十年只漲不降的火車票價開始出現(xiàn)"異動"，成都火車站對部分路段票價開始打折出售。成都-廣漢的硬臥上鋪票原價39元，現(xiàn)價僅為15元；成都-德陽的硬臥上鋪原價為41元，現(xiàn)價則為17元……路途越近，車票價格打折幅度越大。（2005年11月16日
第一財經(jīng)日報）
成都火車站業(yè)務(wù)科科長許俊解釋說："我們這次降價，
主要是為了增加上座率，特別是促進(jìn)中短途臥鋪票的銷售，以適應(yīng)客運(yùn)市場的需求。"但是，此舉真的能迎合廣大乘客的需求嗎？
筆者查閱了一下資料，成都市距離廣漢市只有50公里左右路程，距離德陽市也不過60公里。不要說原本40元左右的票價高得離譜，即使票價折扣打得再多，在如此短的區(qū)間之內(nèi)，有購買臥鋪票需求的乘客究竟能有幾人呢？
乘客對臥鋪票的需求本來就是隨著路程的增加而增加，而成都火車站此次偏偏反其道而行之，路途越近折扣越大；言下之意，路程越遠(yuǎn)折扣將會越小，甚至是沒有折扣�？吹贸鰜恚词故擒嚻北旧泶蛄瞬恍〉恼劭�，但乘客還是很難真正從中獲益。雖然號稱是"票價堅冰首度松動"，但至少現(xiàn)在看來，這種“松動”還僅僅是停留在其象征意義上。
即使這樣，仍然不妨礙有人為這來之不易的"松動"喝彩。鐵道部一位官員表示，火車票打折在中國鐵路史上確實(shí)是開天辟地第一次，作為企業(yè)，他們?yōu)榇_保盈利必然會采取種種方式參與市場化競爭，即旺季漲價，淡季或在受到公路、航空運(yùn)力沖擊時就降價。"這是適應(yīng)市場的一個好方法。"
這位官員的話首先是肯定了鐵路的運(yùn)輸企業(yè)地位，其次肯定了鐵路企業(yè)正在努力適應(yīng)著市場，自然而然地，由此引出了另一個話題--車票漲價。有淡季就會有旺季，能打折自然也就能漲價，表面看起來這似乎確實(shí)符合市場規(guī)律。但是千萬不要忘了，與這次遮遮掩掩、挑肥揀瘦的車票折扣不同，鐵老大的每一次漲價可都是全面飄紅，從來未曾有過什么長途、短途之分�。�
鐵路部門亦官亦商的雙重身份一直讓他們在漲價潮中飽受詬病，這一次他們終于自貶身價把自己擺在了企業(yè)的位置上去"迎合市場需求"。因此，這次打折的象征意義是雙重的。對于乘客而言，不管你是否真的從中得到了實(shí)惠，反正折扣已經(jīng)打過了。對于鐵路部門來說，既然可以打折，當(dāng)然也能漲價。每每想到這些，就不禁讓人頭皮發(fā)麻。要知道，現(xiàn)在的淡季局面不過是暫時的，隨著年關(guān)將至，新一輪的客運(yùn)高峰馬上就要來臨，火車票漲價幾乎是可以肯定的，誰知道經(jīng)過這么一次打折之后，票價會不會連本帶利漲得更猛，而且更加理直氣壯？
市場化當(dāng)然是好的，但我們需要的是真正公開、透明的市場化環(huán)境，而不是片面、局限、乃至虛偽的市場化噱頭。如果鐵老大推出這張折扣"畫餅"的真實(shí)用意，竟然是為了自己享用春運(yùn)大餐而作鋪墊的話，那么實(shí)在想不通這到底是一種什么樣的"適應(yīng)市場的好方法"？(趙志疆)
