BRT站臺(tái)處橫斷面

    10月26日上午，濟(jì)南市政府與美國(guó)能源基金會(huì)在濟(jì)南簽訂BRT（即BusRapidTransit，快速公交系 統(tǒng)）推廣項(xiàng)目示范城市合作協(xié)議，濟(jì)南成為能源基金會(huì)在中國(guó)的第一個(gè)BRT推廣項(xiàng)目示范合作城市。雙方確定北園大街作為首條BRT線路，2005年底前開(kāi)工，力爭(zhēng)用一年左右的時(shí)間完成建設(shè)，并爭(zhēng)取早日投入運(yùn)營(yíng)。

　　濟(jì)南市為什么選擇BRT？作為介于軌道交通與常規(guī)公交之間的新型城市公共交通方式，BRT能解決世界性的城市交通難題，為濟(jì)南市民提供一種安全、方便、舒適、快捷、經(jīng)濟(jì)的出行服務(wù)嗎？

　　為什么近期不上軌道交通

　　據(jù)介紹，在《濟(jì)南市城市總體規(guī)劃（1996年—2010年）》中，確定了盡早立項(xiàng)研究軌道交通的建設(shè)問(wèn)題，有關(guān)部門也已論證多年，但濟(jì)南市仍決定近期內(nèi)不支持發(fā)展軌道交通網(wǎng)絡(luò)。主要原因，一是敏感的保泉問(wèn)題，泉是濟(jì)南的“眼珠子”，但由于到目前對(duì)濟(jì)南地下泉脈還沒(méi)有清晰、準(zhǔn)確、權(quán)威的資料或論斷，不敢輕易“動(dòng)土”；二是投資大，無(wú)論是地鐵還是地面輕軌，都超出了濟(jì)南目前的經(jīng)濟(jì)承受能力；三是建設(shè)周期長(zhǎng)，而且只建設(shè)一段形不成網(wǎng)絡(luò)，對(duì)緩解交通壓力效果不大。

　　但近期不上馬不等于濟(jì)南放棄軌道交通模式。正在修編的《濟(jì)南城市總體規(guī)劃（2005年—2020年）》中，仍明確提出了“近期實(shí)施快速公交系統(tǒng)，遠(yuǎn)期采用快速公交系統(tǒng)與軌道交通相結(jié)合”的交通模式。

　　據(jù)專家初步估算，濟(jì)南市建設(shè)BRT投資僅為建設(shè)地鐵的5%至10%，但運(yùn)營(yíng)速度接近地鐵，運(yùn)營(yíng)能力能達(dá)到地鐵的80%至90%，且可以贏利。BRT具有專用的公共汽車通道，路口可優(yōu)先通行；新型公交車具有180人以上的大容量，低污染，舒適；一票制換乘，水平上下車，能準(zhǔn)時(shí)預(yù)報(bào)到達(dá)時(shí)間。BRT符合國(guó)家要求特大城市優(yōu)化公共交通運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)，特別要適度發(fā)展大運(yùn)量快速公共汽車系統(tǒng)的發(fā)展方向。

　　此外，由于近幾年濟(jì)南市新建及改造的六車道以上的城市道路逐年增多，并基本形成網(wǎng)絡(luò)，具備快速公交系統(tǒng)雛形的公交專用道近50公里，這都為濟(jì)南發(fā)展快速公交系統(tǒng)、短時(shí)間內(nèi)建成高效便捷的城市交通體系創(chuàng)造了有利條件。

　　第一條BRT線路什么樣

　　北園大街建設(shè)采用“雙快”組合模式，建設(shè)復(fù)合型城市走廊。其中快速路采用高架形式，雙向六車道；地面道路雙向六車道，中間兩條為BRT車道，另外四條為社會(huì)機(jī)動(dòng)車道。全線共設(shè)BRT站點(diǎn)20個(gè)，平均間距608米。初步確定由市公交公司（占股51%）與法國(guó)康運(yùn)思公司（占股49%）成立BRT運(yùn)營(yíng)公司。

　　北園大街首期線路實(shí)施范圍為：高架道路東起二環(huán)東路，向西跨過(guò)濟(jì)齊路落地，全長(zhǎng)約12公里；地面道路東起二環(huán)東路以東電建路，西至二環(huán)西路，全長(zhǎng)約13公里。

　　BRT系統(tǒng)建成后，近期提供單向單面1萬(wàn)人次/小時(shí)的公交運(yùn)送能力，遠(yuǎn)期可以實(shí)現(xiàn)單向單面2萬(wàn)人次/小時(shí)以上的能力；提供運(yùn)營(yíng)速度大于22公里/小時(shí)的快速公交服務(wù)；高峰行車間隔在2—5分鐘左右，平峰行車間隔在5—10分鐘左右，夜間行車間隔在30—60分鐘左右；線路運(yùn)營(yíng)的準(zhǔn)點(diǎn)率不低于90%。站臺(tái)兩端均設(shè)置行人過(guò)街設(shè)施，兩端均能進(jìn)出站臺(tái)。行人過(guò)街近期以地面形式過(guò)街為主，遠(yuǎn)期結(jié)合兩邊地塊開(kāi)發(fā)，一是在高架橋下建過(guò)街天橋，二是可以通過(guò)地下過(guò)街通道等方式。

　　BRT線路怎么聯(lián)成網(wǎng)

　　多位專家提出，建設(shè)由多條BRT線路聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)的BRT系統(tǒng)，是從根本上解決城市交通難題的良方。濟(jì)南市提出將依據(jù)城市總體規(guī)劃，結(jié)合城市道路近期建設(shè)規(guī)劃，年底前完成“十一五”BRT系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃編制，列入“十一五”重點(diǎn)項(xiàng)目庫(kù)。力爭(zhēng)用5年左右的時(shí)間，建成4—5條BRT線路，形成以大容量快速公交系統(tǒng)為骨干，常規(guī)公交等為補(bǔ)充的快速、方便、舒適的公共交通系統(tǒng)。

　　有關(guān)部門表示在做好首期BRT線路的同時(shí)，即著手做好緯二路等擬改造BRT工程建設(shè)的前期研究工作，同時(shí)加大政府及民間投資建設(shè)的力度，加強(qiáng)BRT交通場(chǎng)站和樞紐建設(shè)。