據(jù)悉，中國(guó)環(huán)渤海地區(qū)的青島、天津、大連三港口日前都規(guī)劃了大筆投資，目標(biāo)直指國(guó)際性航運(yùn)中心，希望能成為未來(lái)環(huán)渤海港口群的" 龍頭老大"。

　　對(duì)于青島港來(lái)說，"區(qū)港聯(lián)動(dòng)"是其向國(guó)際"自由貿(mào)易區(qū)"邁出的關(guān)鍵一步。一位港口經(jīng)濟(jì)專家指出，作為中國(guó)北方最大的國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)港，青島港將從此次試點(diǎn)中獲得與韓國(guó)釜山等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡的"自由港"政策，而且這對(duì)其承接日韓產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移亦有促進(jìn)作用。在日前召開的山東省沿海港口會(huì)議上，青島港被定位為"東北亞國(guó)際航運(yùn)中心的核心"。

　　作為"中國(guó)港口功能最齊全的綜合性港口之一"的天津港，雖然其集裝箱的吞吐量弱于青島，但天津港是北方唯一的２億噸級(jí)大港，大宗散貨和集裝箱在天津港的地位幾乎同等重要。目前，天津港７０％以上的進(jìn)出口貨物來(lái)自北京、河北、山西、內(nèi)蒙古等腹地，６０％以上的集裝箱運(yùn)量來(lái)自"三北"地區(qū)。

　　兩年前，天津港對(duì)于２０１０年的規(guī)劃還是２億噸的吞吐量和"中國(guó)北方最大的國(guó)際物流和資源配置的樞紐港"，而在一年之后，已成為頗為夸張的"三港兩中心"，即"面向東北亞、輻射中西亞的國(guó)際集裝箱樞紐港，中國(guó)北方最大的散貨主干港，中國(guó)北方最大的自由港，中國(guó)北方國(guó)際物流中心和國(guó)際航運(yùn)中心"。

　　不過，今年以來(lái)天津市和濱海新區(qū)在國(guó)家戰(zhàn)略地位上的提高，已使天津港開始了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的橫向比較。曾經(jīng)只是概念的"環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈"被重新賦予新的發(fā)展思路，天津港的自身定位也從"大而全"逐漸趨向現(xiàn)實(shí)理智。天津港的最新規(guī)劃表述為"國(guó)際化深水大港、東北亞地區(qū)國(guó)際集裝箱主樞紐港和中國(guó)北方最大的散貨主干港"。

　　近日，遼寧省政府已經(jīng)將全力推進(jìn)大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)確定為遼寧省新一輪對(duì)外開放的首要舉措。大連港的總吞吐量曾經(jīng)僅次于上海排第二位，由于東北老工業(yè)基地的振興，今年上半年大連港吞吐量增幅在全國(guó)排第一位。此前中央１１號(hào)文件也曾明確提出把大連建成東北亞重要國(guó)際航運(yùn)中心，為東北三省加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作提供了平臺(tái)和通道。

　　專家指出，大連港的腹地主要是東北三省和內(nèi)蒙古東部地區(qū)，與天津港和青島港的交叉腹地較少。因此，大連港目前最大的薄弱環(huán)節(jié)是東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)總量較小，發(fā)展速度較慢，相對(duì)集裝箱特別是外貿(mào)集裝箱生成量太少，因此在腹地競(jìng)爭(zhēng)中大連港處在下風(fēng)。

　　大連市常務(wù)副市長(zhǎng)王承敏則認(rèn)為，"大連要建的航運(yùn)中心絕非大連自己的航運(yùn)中心，航運(yùn)中心的重要意義在于為振興東北老工業(yè)基地服務(wù)，為東北腹地的發(fā)展服務(wù)"。（完）　

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