萊蕪市私營企業(yè)主吳茂林為做大做強他的物流業(yè)，投資400多萬元修建了一條全長1.5公里的鐵路專運線，這條個人投資修建的鐵路有望于2006年元旦前投入運營。

　　在吳茂林的萊蕪市東燁物流有限公司，一條略呈西北—東南走向的鐵路路基已經挖好，路基往西不足百米就是磁萊鐵路，往北延伸進萊鋼機械制造有限公司5 00米。吳茂林告訴記者，這條鐵路專運線修好之后，將連接到萊鋼的鐵路專運線上，并通過萊鋼專運線連通磁萊鐵路。

　　吳茂林是萊蕪市鋼城區(qū)艾山街道辦事處徐家莊人，搞貿易時間已有20多年。他一開始在南方從事貿易，后來到山西發(fā)煤時，他看到鐵路專運線市場潛力很大，前景很好。三年前，他就有了建鐵路專運線的想法，但由于國家對鐵路的壟斷經營和環(huán)境等方面的制約，他的這一想法一時不能付諸實施。隨著萊鋼鋼產量突破千萬噸帶來的物流量的增加和自己實力的增強，特別是今年國家放開鐵路建設經營，準許非公資本進入，他看到時機成熟，便于今年3月份打報告到萊鋼，要求從萊鋼專運線上開口，建設一條鐵路專運線，今年7月份，萊鋼批復了他的報告。8月底他便開始挖鐵路路基，道軌也已聯(lián)系好，元旦前可投入運營。

　　吳茂林修鐵路為的是做大做強他的物流業(yè)。目前他的公司除了鐵路線，他還上了50噸的大型吊車，又上了板坯吊具，總投資達4000多萬元。吊車軌道兩旁各鋪設一條鐵路專運線，可以內部環(huán)行。

　　搞物流的吳茂林算的是成本賬，他說，汽車運輸至少比火車運輸價格高出三分之一，鐵路是內地降低運輸成本的惟一路子。特別是現(xiàn)在物流業(yè)競爭很激烈，汽車運輸業(yè)由于油價上漲，公路限載和物流公司的增多，同行的激烈競爭，利潤已降到了低點，做鐵路運輸前景更好。專運線建成后，年可吞吐貨物量200萬噸以上，二至三年即可收回全部投資。

　　吳茂林說，他的物流業(yè)務以服務萊鋼為主，占60%以上。建設貨場加鐵路專運線，等于萊鋼不投資就擁有了一個貨場，這符合萊鋼的產業(yè)政策。（完）（萬京華　劉玉文）

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