快樂的日子總是過得很快。當(dāng)人們還沉浸在上半年乘用車市場10.55％的增幅以及99.53％的產(chǎn)銷高增長率中憧憬時，眨眼間令人期待的下半年銷售高峰———“金九銀十”已經(jīng)到來。然而，7月份國產(chǎn)乘用車環(huán)比下降9.3％的事實(shí)以及上海大眾8月9日率先挑起的大規(guī)模價格戰(zhàn)，多少給一些廠家、經(jīng)銷商帶來一絲寒意 。況且，2004年黑色的九、十月依然讓我們有些擔(dān)心。正所謂“前車之覆，后車之鑒”，2005年我們真的能迎來真金白銀的“金九銀十”嗎？

    或許沒有哪位專家能肯定的回答這個問題，但我們還是能從今年上半年的整體車市走勢中發(fā)現(xiàn)一些值得思考的現(xiàn)象。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2005年初以來，消費(fèi)者“攀比、跟風(fēng)、重大輕小”的購車心態(tài)正在逐步得到糾正，小排量、低油耗以及綜合使用成本更經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品開始成為消費(fèi)者購車時首要考慮的車型。今年1－6月份，在122.8萬輛的轎車?yán)塾?jì)銷量中，1.6L及1.6L以下的經(jīng)濟(jì)型轎車占據(jù)了58.84％的市場份額。其中，最為典型的要數(shù)天津一汽的夏利了，夏利品牌車系半年實(shí)際終端銷量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的104501輛，占到了整個轎車市場銷售總量的7.8％，成為2005年上半年單一品牌銷售冠軍，并在潛力最大的3萬~10萬經(jīng)濟(jì)型家轎市場領(lǐng)域的占有率更是達(dá)到了23％左右，創(chuàng)出了近年來的新高�？梢哉f，小排量車能否繼續(xù)熱銷，以夏利為領(lǐng)軍的經(jīng)濟(jì)型家轎能否繼續(xù)保持勇猛的表現(xiàn)，將直接影響到下半年的車市，甚至決定金九銀十的“含金量”。

    那些曾經(jīng)忽視了小排量車的廠商們也似乎霍然“開竅”了，紛紛調(diào)整市場策略加入到小排量轎車的市場角逐中。鈴木雨燕、雪佛蘭AVEO、豐田1.3L威馳等車型的先后入市，為各自的廠商在即將到來的“金九銀十”鉚足了沖勁。而作為經(jīng)濟(jì)型家轎領(lǐng)頭羊的天津一汽，在短短的一個多月時間里，更是連續(xù)推出了1.4L夏利、1.3L威樂以及新N3等三款主力車型。其中，在長春車展亮相的新N3更是激發(fā)起眾多消費(fèi)者的期待。去年8月上市的N3,讓天津一汽成為完成2004年度產(chǎn)銷計(jì)劃的三個廠家之一，而本次上市的極富“現(xiàn)代感”的新N3能否承擔(dān)起其作為夏利品牌領(lǐng)軍人物的角色，率領(lǐng)夏利再創(chuàng)輝煌將是9、10月份車市的主要看點(diǎn)之一。

    此外廠商的熱情其實(shí)還來源于國家宏觀政策的號召力。6月30日，溫家寶總理在關(guān)于建設(shè)節(jié)約型社會的講話中明確強(qiáng)調(diào)要“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運(yùn)營的規(guī)定”。7月23日，國家發(fā)改委再次上調(diào)成品油價格，并宣稱中國已進(jìn)入高油價時代……這一切都給小排量車的發(fā)展創(chuàng)造了非常良好的外部環(huán)境。