這邊高呼“兩廂車銷量超過三廂車”，那邊預(yù)言“兩廂車將成為車市霸主”，夏日炎炎，對兩廂車的討論兩樣如火如荼。
不可否認(rèn)，兩廂車以其經(jīng)濟實用、外形美觀等特點贏得了不少私家車主的青睞，很多廠家也借燃油上漲之機紛紛推出兩廂車，如剛上市不久的雪佛蘭樂騁、東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)，還有在長春車展亮相的由天津
一汽C304等等。如此看來，兩廂車是否真的將要超越三廂車成為車市主導(dǎo)？也許對決才剛剛開始。
各領(lǐng)風(fēng)騷
從外形上來看，三廂車多了一個尾巴，符合中國人“有頭有尾”的審美觀，更顯沉穩(wěn)；而兩廂車則凸顯小巧時尚的特點，適合都市生活。
以上海通用汽車的別克凱越HRV與凱越三廂車為例，他們共用一個平臺，但在外觀，內(nèi)飾上各有獨特的造型和風(fēng)格。HRV是一款全新的中級五門掀背兩廂車，外觀和內(nèi)飾由世界頂級汽車設(shè)計大師喬治·亞羅設(shè)計，突出時尚動感活力；凱越則出自同為世界頂級汽車設(shè)計大師皮尼法里納的手筆，表現(xiàn)出現(xiàn)代穩(wěn)健的特色。該兩款車的目標(biāo)消費群不同，相對于凱越兼顧事業(yè)、家庭的沉穩(wěn)氣質(zhì)，HRV更激情、更強調(diào)個性和品位，其“健康、活力、休閑”的特質(zhì)更好地滿足現(xiàn)代社會崇尚活力生活，激揚人生的年輕都市新銳。
拋開外形，再來看看他們的實用性能。
兩廂車的經(jīng)濟性和價格優(yōu)勢是最吸引私家車主的地方。經(jīng)濟型是兩廂車最大的優(yōu)勢之一，同樣排量配置的款型，兩廂車一般車身更輕。比如POLO和飛度的兩廂版比三廂版一般輕20kg，因此獲得更好的燃油經(jīng)濟性。價格便宜也是兩廂車受到私家車主偏愛的重要原因，多數(shù)兩廂車比三廂車便宜，在5萬元左右的微車市場上，兩廂車占據(jù)了絕大部分份額。今年夏利以95665輛的銷量摘得單一車型的銷售冠軍，兩廂夏利功不可沒。
此外，兩廂車還有諸如靈活方便、空間組合靈活、后方視野好、拿取物品方便、通過性好等等三廂車所不能取代的優(yōu)勢。
縱觀最近的車市，三廂車呈現(xiàn)了賤賣趨勢，飛度三廂、POLO三廂目前市場的成交價格都比兩廂還要低廉。但是，三廂車也有兩廂車所不能比擬的優(yōu)勢。首先是安全性好，在被追尾時，三廂車由于多了一截尾巴，對后座乘員的保護會更有效一些，而兩廂車由于缺少尾廂的吸能保護，對后方碰撞的防護能力較三廂車偏弱，遭遇后方猛烈追尾時后排成員受傷的幾率更大。其次是三廂車后備廂容積大，在乘員滿載情況下，三廂車的后備廂空間絕對數(shù)值一般比同尺寸兩廂轎車要大，如西耶那后備廂容積超過500L，而同平臺的派力奧的后備廂空間僅為260L。當(dāng)然還有不容忽視的防盜性能，兩廂車后備廂防盜性能較差，盜賊在打破后風(fēng)擋玻璃后可以輕易竊走后備廂內(nèi)的貴重財物。
各有舞臺
在分析三廂車與兩廂車的消費心理時，上海通用江門美昌專賣店的張穎良經(jīng)理拿凱越的客戶群舉例說：“三廂凱越的車主以小私營企業(yè)主居多，買車多是公私兼顧，兩廂凱越的車主更注重個人享受，純家庭用戶稍多些�！钡拇_，中國的消費者現(xiàn)在購車取向正向多元化發(fā)展，有“轎子情結(jié)”或“官車意識”的車主仍對三廂車情有獨鐘；而充滿活力、個性，懂得享受生活樂趣的新都市一族偏愛兩廂車。
女性朋友和青年一族更是兩廂車的絕對主力。從審美角度來看，女性更合適駕駛兩廂汽車，兩廂車用在女性手中顯得大方靈巧，而又不失體面和地位。駕駛一輛兩廂POLO的陳女士告訴記者：“開著這輛小車可以接送孩子上下學(xué)，偶爾還會載著親戚朋友到郊外游玩，特別方便。而且比起我先生開的奧迪，我覺得我這輛車更有居家生活的溫馨感，特別親切。”還有年青一族，他們的消費觀念較父輩時代不盡相同，他們喜歡時尚、潮流，接受新鮮事物直接和強烈，兩廂車無需很強的經(jīng)濟實力時，所以往往成為年青一族的“第一輛車”。
相較于兩廂車，三廂車也有自己的擁護者�！拔蚁矚g三廂車，是因為三廂車的那種霸氣、豪華、完美的流線條顯得十分的高貴、十分的完美無瑕。”郭先生告訴記者說。
對于三廂情節(jié)，業(yè)內(nèi)專家有過不少討論，而能達(dá)到共識的是，在一般人印象里三廂車的車內(nèi)空間要比兩廂車大，而更大的空間顯然是我國購車一族對于車的實際要求之一，喜歡空間大一點的人自然就會選擇三廂車。另外，還有一部分人喜歡三廂車是因為三廂車大氣穩(wěn)重，可以公私兼顧。
有消費者認(rèn)為，三廂車在外形上大氣沉穩(wěn)，安全性能上也勝過兩廂車，適合工作時駕駛，對于自家而言，轎車不過是代步工具，既然三廂車能夠公用，又能作為自家的代步工具，選擇三廂何樂而不為呢��？
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AVEO、騏達(dá)、雨燕、飛度、凱越HRV再加上即將上市的兩廂�？怂梗诓坏揭荒甑臅r間里，在競爭最為激烈的10萬元細(xì)分市場中6款重量級兩廂車競相上市，可謂吹起一股兩廂車的旋風(fēng)。兩廂飛度今年上半年31310輛的銷量是目前單一兩廂車取得的最好成績。國內(nèi)主流車企也在適應(yīng)市場的發(fā)展，不斷推陳出新。以上海通用為例，他們憑借其多品牌和全系列車型的戰(zhàn)略，通過把握創(chuàng)新和開拓新的細(xì)分市場，適時推出滿足不同細(xì)分市場客戶需求的車型，在繼2004年10月推出別克凱越HRV后，2005年7月25日，上海通用又推出了雪佛蘭AVEO樂騁，主攻年輕時尚人群。
上海通用汽車的有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示，近幾年來，以個人和家庭用戶為主要目標(biāo)消費群的小型乘用車以及中級轎車市場的發(fā)展相對較快，過去3年中增長總量超過了4倍，占轎車市場總量的68%，已成為國內(nèi)汽車市場持續(xù)增長的主要驅(qū)動力。特別隨著國內(nèi)汽車市場的快速發(fā)展，進入中國的新車型越來越多，消費者的觀念也開始逐漸接受兩廂車，而消費者選購時的“務(wù)實”心態(tài)是兩廂車熱銷的關(guān)鍵因素。目前，汽油價格將越來越貴，尤其是開征燃油稅之后將是“貴上加貴”，城市停車將越來越難，道路行駛條件將越來越復(fù)雜，而兩廂車在節(jié)油、停車便利性和城市行車靈活性方面所具有的優(yōu)勢，將使越來越多的消費者在購車時選擇兩廂車。預(yù)計今年國內(nèi)兩廂車市場總量將突破35萬輛。
盡管兩廂車的引入已呈風(fēng)起云涌之勢，但在國內(nèi)市場出現(xiàn)類似于歐洲那樣兩廂車占統(tǒng)治地位的情況仍需時日。
在歐洲，高檔車的兩廂化已經(jīng)成為一種趨勢，但在國內(nèi)市場上，兩廂產(chǎn)品仍主要集中在10萬元以下區(qū)間，而中級車以上則鮮有廠家涉足。這一點可以從凱越的上半年銷量看出來。作為一款中級車，今年1-7月凱越HRV1.6兩廂銷售了10564輛，而凱越三廂的銷量為67106輛，比2004年1-7月同比增長48.7%。這也說明在購買中高級車產(chǎn)品的消費階層里，大多數(shù)人仍傾向于三廂產(chǎn)品。
東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理竇賽爾曾向媒體透露，在國產(chǎn)化之前，曾經(jīng)對該細(xì)分市場的消費人群進行過市場調(diào)查，結(jié)果是超過80%的消費者會選擇三廂產(chǎn)品，而這一情況到目前仍沒有根本改變。目前在產(chǎn)的兩廂車中最貴的是高爾夫，其最高價接近17萬元，但顯然無法獲得市場的足夠認(rèn)同，而東風(fēng)標(biāo)致方面也多次表示，兩廂的307將不被列入國產(chǎn)考慮車型之內(nèi)。
另外，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇在接受媒體采訪時表示，三廂車的整體供應(yīng)量要比兩廂車的供應(yīng)量大得多，因為307是三廂，伊蘭特是三廂，凱越三廂比兩廂多，還有花冠也是三廂，所以三廂車的整體供應(yīng)量會比較大。
由此不難看出，雖然兩廂車賣得正火，但是三廂車也毫不遜色，而如果用理性的態(tài)度分析現(xiàn)在的車市就會發(fā)現(xiàn)，三廂車仍然占據(jù)優(yōu)勢。
兩廂車與三廂車憑借各自的特點，擁有各自的消費人群，兩廂車想取代三廂車的主導(dǎo)地位還言之過早。
見習(xí)記者 王坤
責(zé)任編輯 原霞
