[美國《航空周刊與航天技術》2005年8月22日刊報道]　　俄羅斯政府將在未來幾周推進醞釀多時的航空航天部門的結構重組，但該項工作困難才剛剛開始。工業(yè)界預計在8月底或9月初政府將出臺正式批準建立統(tǒng)一的航空航天公司(OAK)的法令。

　　重組行動目的是將俄羅斯現(xiàn)有的飛機制造商整合成為一個實體。俄羅斯資深 工業(yè)界官員承認，挑戰(zhàn)是巨大的。工業(yè)界和政府領導正在提議一個多階段重組計劃。第一階段將于

　　2007年上半年將伊留申航空裝備綜合體、圖波列夫設計局、蘇霍伊公司和伊爾庫特公司納入到OAK框架下。

　　第二階段將加入米格和喀山的生產(chǎn)設施。聯(lián)合公司將形成軍用、民用、水陸兩棲和特種飛機三個主要業(yè)務。直升機和空間產(chǎn)品業(yè)務將在下一階段形成。未來制造的軍用產(chǎn)品將包括蘇-27及衍生型和米格-29戰(zhàn)機。由于俄羅斯新一代戰(zhàn)機的開發(fā)工作繼續(xù)延期，這些老式產(chǎn)品仍將是工業(yè)界生產(chǎn)活動的核心。商用飛機的生產(chǎn)將集中在支線飛機上，包括蘇霍伊公司的俄羅斯支線噴氣飛機(RRJ)、俄羅斯與烏克蘭共同生產(chǎn)的安-138在內(nèi)的幾個產(chǎn)品正在對該市場領域展開競爭。何種產(chǎn)品作為OAK核心商用平臺的決定將在9月底做出。OAK下屬的公司還正在進行調(diào)整以確保能夠參加其他的商用飛機項目。伊爾庫特公司和空客公司在8月17日簽署了有關未來OAK參與空客A350客機開發(fā)的意向書。OAK可能在A350項目中承擔小部分風險。

　　米格公司首席執(zhí)行官Fyodorov指出，原則上講，OAK的結構已經(jīng)確定，即一個股份公司和幾個業(yè)務部。Fyodorov領導的工業(yè)委員會監(jiān)督重組提案。OAK真正的挑戰(zhàn)則是剔除那些威脅整機部門生存的痼疾，這對于軍用和民用總裝線來說是痛苦的選擇。伊爾庫特公司第一副總裁Bezverkhny指出，公司已經(jīng)喪失了許多已有的能力，目前的實際能力已經(jīng)很小。 Bezverkhny同時還參與制定OAK的發(fā)展戰(zhàn)略。他提出俄羅斯只應保留兩個戰(zhàn)斗機總裝線，一個用于蘇-27，另一個用于米格-29。蘇霍伊戰(zhàn)機的生產(chǎn)和總裝過去在伊爾庫特、青年城航空生產(chǎn)集團和新西伯利亞進行。而盧霍維策(Lukhovisty)、莫斯科和下諾夫戈羅德(ny Novgorod)則總裝米格-29。Bezverkhny建議伊爾庫特將考慮放棄蘇-27的總裝生產(chǎn)，而將青年城航空生產(chǎn)集團生產(chǎn)線作為生產(chǎn)蘇霍伊戰(zhàn)機的唯一總裝線。在米格-29方面，仍需在盧霍維策和下諾夫戈羅德之做出選擇。另一種選擇是將米格-29的生產(chǎn)線移到伊爾庫特。OAK下屬公司的設計和開發(fā)部門也將合并。(黃培生)

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