過去多年來，汽車對于歐洲人還是一個標志身份的奢侈品。汽車的品牌、氣派代表一個人的地位和品位，只要條件允許，很 少有人不追求高檔品牌和大汽缸。然而今天，如果你去歐洲任何一家汽車銷售中心，那里的銷售商都會告訴你，汽車的品牌如今已不是人們關注的焦點，小排量汽車的銷量正在逐年上升。

    以菲亞特汽車為例，去年該品牌的“蓬托”（Punto）和“熊貓”（Panda）兩款小排量車型的銷量大約占菲亞特集團20多種車型總銷量的40％。這兩款車的汽油車和柴油車的排量均分別為1.2升和1.3升。即便是以生產(chǎn)中、高檔車型為主的奧迪集團，它生產(chǎn)的兩款最小排量的汽車———排量為1.6升的汽油車A4和排量為1.9升的柴油車A4———近年來的銷售情況也非�？春�。

    的確，歐洲人的汽車消費觀變了，從追求品牌，變?yōu)樽⒅貙嵱�；從追求排場，變�(yōu)樽⒅毓?jié)能。在與朋友閑談中記者發(fā)現(xiàn)，這種觀念的轉變與政策有關，與汽車行業(yè)的技術進步有關，也與人們環(huán)保意識的增強有關。

    以比利時為例，從2005年開始，比利時政府對所有企業(yè)用車增收環(huán)保稅。車價越高，排量越大，環(huán)保稅也越高。至于個人用車，比利時目前尚未開始征收環(huán)保稅，但對小排量汽車實行減稅。這一增一減，既控制了企業(yè)用車追求豪華，也鼓勵了私人用車注重實際。

    在汽車行業(yè)的技術進步方面，菲亞特汽車布魯塞爾銷售中心的法索里先生向記者介紹說，今天的汽車與10年前的已經(jīng)大不一樣了。10年前的“蓬托”車型沒有空調(diào)、音響等裝備，而今天這一車型的裝備已經(jīng)應有盡有，任車主選擇。此外，如今人們長途旅行更愿意選擇飛機和火車，家庭車主要用于城市交通，在歐洲生活的人都知道開個大車在歐洲城市找停車位有多難，小排量微型汽車因此又有了大車無法比擬的方便性。在安全性上，汽車行業(yè)的進步使絕大多數(shù)汽車的安全性得到了明顯的提高。便宜、舒適、方便、安全，擁有如此眾多優(yōu)勢的小排量車如何不讓消費者青睞！盧蘇燕