河南農(nóng)民真了不起，爭先恐后買飛機(jī)，竟然買了6架。擁有了私人飛機(jī)，就開始編織航空夢，一些人便悄悄飛行，開始在天上淘金。

　　然而，飛機(jī)不是拖拉機(jī)，想什么時(shí)候開就什么時(shí)候開。他們忽視了，中國公民駕私人飛機(jī)上天不僅要具備相應(yīng)條件，還有許多法律法規(guī)條例的約束。畢竟，上天不是小事情。

　　在耗費(fèi) 巨資之后，帶給他們更多的是無奈和尷尬，自己的私人飛機(jī)卻成了一種擺設(shè)，成了“花瓶”。

　　“飛天夢”成了心頭病

　　1998年，濮陽市南樂縣農(nóng)民高根發(fā)自籌資金20多萬，購買了一架蜜蜂型通用飛機(jī)，隨后讓兒子高金敏到北京順義一家駕駛學(xué)校培訓(xùn)4個(gè)多月后結(jié)業(yè)，至今已飛行600多個(gè)小時(shí)。這架飛機(jī)主要在縣里縣外為企業(yè)做廣告、表演，也做農(nóng)藥噴灑。2001年，高根發(fā)又與該市范縣毛樓村15位農(nóng)民共同籌資55萬元，購買了海燕65型通用飛機(jī)，組裝試飛后，于當(dāng)年10月1日開始載人觀光�？扇缃褚蚴掷m(xù)不全，這兩架飛機(jī)被勒令“禁飛”。

　　2002年5月，林州市農(nóng)民徐有林花費(fèi)26萬元，從北京買來一架蜜蜂11型飛機(jī)。同年10月，他又投資40多萬元，從沈陽購買了一架性能更先進(jìn)的解放－9改進(jìn)型滑翔機(jī)。因手續(xù)不完備，如今只好被迫停在地面上。

　　2003年，幾位外省投資者斥資30萬元購買了一架水上飛機(jī)，在南陽市白河游覽區(qū)開發(fā)水上飛機(jī)旅游項(xiàng)目。飛機(jī)如今已經(jīng)撤離出該市。

　　2004年1月30日，鶴壁市�？h3位農(nóng)民籌資82萬元，購買了一架單翼螺旋槳輕型民用飛機(jī)，同時(shí)高薪聘請了專業(yè)的飛行員和安全員。本想在春節(jié)黃金周里賺一把，可因飛機(jī)的手續(xù)難辦，花費(fèi)80多萬元買來的飛機(jī)卻上不了天，“飛天夢”如今成了他們的心病。

　　沒有“戶口”飛不了

　　高根發(fā)等人認(rèn)為，本想做一件好事，讓農(nóng)民花費(fèi)少量的錢也能飛上天，沒想到這么難。他們請示到縣里和市里相關(guān)部門，要求繼續(xù)飛行，但都說管不了。

　　林州市農(nóng)民徐有林也遭遇過停飛。當(dāng)這位出生在山區(qū)的放牛娃有滋有味地做著航空夢時(shí)，卻被告知不讓飛，他只好與海天公司合伙籌辦飛行俱樂部，以此來給他的“私飛”上一個(gè)“合法的戶口”。

　　但是，開辦飛行俱樂部做起來也特別難，不僅飛機(jī)必須有合格證，飛行員、地勤人員應(yīng)持有民航部門頒發(fā)的上崗證外，還要有保證安全的通信、加油等機(jī)場設(shè)施。另外，還必須有巨額注冊資金和3架以上的飛機(jī)，必須向體育、民政、工商等主管部門申請相關(guān)注冊手續(xù)。據(jù)了解，徐有林所買的飛機(jī)如果有正規(guī)的出廠證，那每架的價(jià)格都在100萬元以上，而他的飛機(jī)至今還沒有證。而要“養(yǎng)活”一批擁有國家頒發(fā)證書的飛行員和技師，其巨額開銷也不是徐有林目前力所能及的事情。除此之外，飛機(jī)每飛行300小時(shí)就要做檢修，而每飛行1小時(shí)要有100多元的折舊費(fèi)等，這些高昂的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用都需要大筆開支。所以，徐有林選擇了參股的方式開辦飛行俱樂部。

　　南陽市白河游覽區(qū)，那架幾位外省人士投資的水上飛機(jī)，現(xiàn)如今已經(jīng)撤離此市。

　　鶴壁市�？h3位農(nóng)民花費(fèi)82萬元購買的飛機(jī)，本打算在猴年春節(jié)起飛，然而，該縣安監(jiān)部門的執(zhí)法人員卻責(zé)令他們：手續(xù)不具備，嚴(yán)禁飛行！

　　一位不愿透露姓名的私人飛機(jī)擁有者說，辦妥一切飛行手續(xù)要牽扯很多部門，不僅麻煩，花費(fèi)也多，僅一個(gè)飛機(jī)駕駛執(zhí)照考下來就需要四五萬元，還不如偷著飛。

　　天上無小事

　　“天上無小事！”民航河南安監(jiān)辦公室主任金正林說：“我們鼓勵購買飛機(jī)的人，但我們更不能漠視法律法規(guī)和必要的安全�！�

　　據(jù)金正林介紹，私人飛機(jī)擁有者對相關(guān)法規(guī)、條例知之甚少。私人飛機(jī)上天，要求很嚴(yán)格：民航總局第58和53號令規(guī)定，申請空中游覽經(jīng)營項(xiàng)目，必須具有符合適航標(biāo)準(zhǔn)的民用航空器，具有符合規(guī)定的飛行人員和維修與工程管理人員，有符合規(guī)定條件的機(jī)場，連續(xù)三年飛行狀況良好等。并且，民航總局對通用航空企業(yè)的審批管理也有嚴(yán)格規(guī)定，從事航拍、廣告、慶典、農(nóng)業(yè)滅害及空中觀光旅游均由民航總局確定。出于安全考慮，私人飛機(jī)如果想飛，只能利用有限的民航航線，每次飛行都要向所屬地的空管部門提前申請。

　　此外，我國的“私人飛機(jī)”在需要相關(guān)公共支持時(shí)，又常常遭遇尷尬的局面———因?yàn)檎麄�(gè)私人飛機(jī)所需要的配套和服務(wù)還非常不完善，私人飛機(jī)停機(jī)場地、起飛降落支持，以及維修服務(wù)人員等等配套支持，在國內(nèi)幾乎還是空白。私人飛機(jī)要想真正地自由翱翔藍(lán)天，還有很多路要走。

　　《華南新聞》 (2005年07月21日 第二版)