連接中國和歐洲的“絲綢之路”誕生于公元前138年。它從中國西北地區(qū)出發(fā)，直至地中海沿岸，總長約7000公里。兩千年后，連接歐亞大陸的“絲綢之路”將獲得“重生”。
據(jù)俄羅斯交通部長列維京介紹，俄羅斯正和中國、烏克蘭等國商議，計劃創(chuàng)建歐亞“新絲綢之路”交通走廊。其目的是將中國和其他亞太地區(qū)國
家的貨物經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、烏克蘭運(yùn)往波蘭、德國、匈牙利、斯洛伐克、捷克等歐洲國家。預(yù)計該鐵路運(yùn)輸線總長1萬公里，貨物運(yùn)輸全程僅需14天，比海運(yùn)快兩倍，因而具有很大優(yōu)勢。
這是繼北線和南線之后，又一條“新絲綢之路”。北線是由哈薩克斯坦阿克套北上與西伯利亞大鐵路接軌，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國。而南線則是由土庫曼斯坦向南入伊朗，而后入土耳其，過博斯普魯斯海峽，經(jīng)保加利亞通往中歐、西歐及南歐諸國。這幾條“新絲綢之路”建成后，將連接成一個亞歐鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
隨著中國迅速崛起，歐盟經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇以及中亞各國持續(xù)發(fā)展，歐亞鐵路不僅得到包括中國、中亞和歐盟一些國家的支持和關(guān)注，而且各國大企業(yè)、銀行等也表現(xiàn)出極大興趣。
實際上，“新絲綢之路”的合作既不僅是一個交通問題，也不僅是一個經(jīng)貿(mào)問題。國際貿(mào)易專家認(rèn)為，“絲綢之路”的復(fù)興將至少為10多個國家的貿(mào)易往來提供比海運(yùn)更快捷、比空運(yùn)更廉價的貨運(yùn)通道，并由此帶動沿線地區(qū)，特別是中亞這個新興市場的發(fā)展。長期以來，中國80％的原油進(jìn)口依賴通過馬六甲海峽的海路運(yùn)輸，因此“馬六甲困境”也成了中國能源安全的一個隱患。雖然同樣道路崎嶇，但選擇的多樣化還是能給中國帶來更多的主動性。
另一方面，聯(lián)合國還將重建“絲綢之路”視為根除恐怖主義的良方。專家分析，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，恐怖主義也會在一定程度上得到遏制。
不過，更重要的是，鑒于中亞和外高加索的重要戰(zhàn)略意義，作為一座連接歐亞的“新橋梁”，新歐亞鐵路將根本改變整個亞洲的地緣政治格局。所以，俄羅斯、中國等國非常重視其戰(zhàn)略意義。因為美國一直在該地區(qū)推行防止大規(guī)模殺傷性武器擴(kuò)散的軍事計劃，而俄羅斯、中國及伊朗等國都在美國緊盯范圍之內(nèi)�！。ㄕ�7月12日《萊茵時報》，原題為“新絲綢之路：從中國到歐洲”，作者馬里歐·法彼安，青木譯）
編輯：林彥婷
