作者： 劉奇 辛苑薇　

　　在和南汽合作生產(chǎn)汽車告吹近一年后，國(guó)產(chǎn)手機(jī)老大波導(dǎo)造車的熱情并未就此破滅。昨天，記者從波導(dǎo)一位內(nèi)部人士處獲悉，波導(dǎo)已經(jīng)開始在上海普陀區(qū)的汽車事業(yè)部秘密進(jìn)行新車型的開發(fā)工作，并且波導(dǎo)已經(jīng)向國(guó)家發(fā)改委正式提出制造汽車的申請(qǐng)。

　　波導(dǎo)不愿公開承認(rèn)

　　“波 導(dǎo)沒有在造車�！弊蛱�，在明白記者的采訪意圖后，波導(dǎo)科技董事長(zhǎng)徐立華立刻否認(rèn)，實(shí)際上，從波導(dǎo)去年和南汽合作造車前，作為波導(dǎo)創(chuàng)始人的徐立華，就一直對(duì)波導(dǎo)涉足汽車業(yè)的說(shuō)法進(jìn)行否認(rèn)。

　　不過(guò)，記者從一位不愿透露姓名的波導(dǎo)汽車事業(yè)部?jī)?nèi)部人士處獲悉，波導(dǎo)二次造車的計(jì)劃已經(jīng)悄悄地進(jìn)展到頗為實(shí)質(zhì)的階段。

　　據(jù)該人士透露，目前，波導(dǎo)已經(jīng)逐步完善了其造車計(jì)劃，早在去年和南汽合作之初，波導(dǎo)就曾從奇瑞汽車挖來(lái)多名研發(fā)人員，但在和南汽合作破裂后，這部分人員并未就此解散，而是留在波導(dǎo)上海的汽車事業(yè)部。

　　“現(xiàn)在，事業(yè)部一共大概60多名技術(shù)人員，第一款新車是一款小型MPV，外觀上有些像普力馬，還在不斷完善中。第二個(gè)項(xiàng)目則是一款小排量的經(jīng)濟(jì)型轎車。此外，第三款車也已經(jīng)制造出數(shù)輛，正在路試。如果一切進(jìn)展順利，波導(dǎo)的汽車將在明年上市。”該人士稱。

　　昨天，記者分別致電波導(dǎo)股份副總馬思甜和戴茂余，但兩人均表示，波導(dǎo)造車計(jì)劃一直由波導(dǎo)股份的第二大股東波導(dǎo)科技從事，波導(dǎo)股份并不清楚細(xì)節(jié)。

　　為何都已經(jīng)生產(chǎn)出了樣車的波導(dǎo)，仍在猶抱琵琶半遮面？

　　在幾經(jīng)周折之后，記者聯(lián)系上了一位接近波導(dǎo)高層的人士，該人士表示，實(shí)際上造成波導(dǎo)頻頻否認(rèn)的原因，來(lái)自于波導(dǎo)還未獲得發(fā)改委的造車“牌照”，波導(dǎo)擔(dān)心提前宣傳會(huì)對(duì)牌照審批帶來(lái)不良影響。

　　據(jù)了解，根據(jù)波導(dǎo)的愿望，波導(dǎo)最快可望在今年年內(nèi)正式拿到發(fā)改委的批文。但在此之前，波導(dǎo)對(duì)外口徑會(huì)比較謹(jǐn)慎。

　　首戰(zhàn)不順引發(fā)“單飛”

　　與波導(dǎo)首次造車時(shí)通過(guò)和南汽合資、曲線進(jìn)入汽車市場(chǎng)的想法不同，波導(dǎo)再次造車選擇了單獨(dú)申請(qǐng)牌照，并使用自有品牌進(jìn)軍汽車業(yè)的主要思路。

　　早在2003年10月，波導(dǎo)股份的第二大股東波導(dǎo)科技，通過(guò)收購(gòu)了無(wú)錫威孚和無(wú)錫水星持有的無(wú)錫車身公司58%的股權(quán)，成為控股方，并由此宣布進(jìn)軍汽車業(yè)。

　　當(dāng)時(shí)的背景是，在當(dāng)年1月，南汽集團(tuán)在江蘇無(wú)錫惠山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，成立無(wú)錫汽車車身有限公司，并將南汽集團(tuán)在南京生產(chǎn)英格爾轎車的生產(chǎn)線全部遷往無(wú)錫。新廠占地面積約600畝，項(xiàng)目總投資2.5億元，注冊(cè)資本為1億元。南汽集團(tuán)持股35%。

　　不過(guò)，在和波導(dǎo)的合作中，南汽和波導(dǎo)的分歧卻極快顯現(xiàn)出來(lái)，由于波導(dǎo)占有控股地位，因此波導(dǎo)希望通過(guò)快速生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車，以搶占市場(chǎng)份額并獲得利潤(rùn)。而實(shí)際控制生產(chǎn)線的南汽卻反對(duì)過(guò)快擴(kuò)張，要求穩(wěn)扎穩(wěn)打，以避免質(zhì)量問(wèn)題砸了南汽的牌子。

　　由于在生產(chǎn)和品牌上受制于南汽，波導(dǎo)和南汽之間的矛盾很快不可調(diào)和，去年8月，在首款合資新車新雅途銷售有所好轉(zhuǎn)時(shí)，波導(dǎo)突然宣布將1億多資金全盤撤出，外界甚至就此猜測(cè)波導(dǎo)從此撤出汽車業(yè)。

　　據(jù)波導(dǎo)內(nèi)部人士透露，實(shí)際上波導(dǎo)在和南汽分手之后，波導(dǎo)負(fù)責(zé)南汽合資項(xiàng)目的副總隋波仍在繼續(xù)負(fù)責(zé)造車計(jì)劃，但造車的思路已經(jīng)從和他人聯(lián)姻轉(zhuǎn)為“單飛”。此人還透露，波導(dǎo)的造車計(jì)劃甚至得到了寧波市政府和浙江省政府的大力支持。

　　造車前景尚難預(yù)料

　　不過(guò)，對(duì)于波導(dǎo)計(jì)劃通過(guò)制造經(jīng)濟(jì)型轎車，以打開汽車市場(chǎng)的計(jì)劃，汽車業(yè)內(nèi)專家既有支持的也有潑冷水的。

　　奇瑞公司副總經(jīng)理秦力洪表示認(rèn)同，他認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)型轎車在未來(lái)兩年內(nèi)市場(chǎng)看好。原因是，由于社會(huì)收入呈金字塔結(jié)構(gòu)分布，在金字塔頂尖的消費(fèi)者早已購(gòu)買了汽車，今后，會(huì)有越來(lái)越多的金字塔中間部分人群購(gòu)買汽車，車主的平均水平適合購(gòu)買經(jīng)濟(jì)型轎車。此外，受油價(jià)的不斷上漲，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，肯定會(huì)更多地考慮到使用成本。經(jīng)濟(jì)型轎車正好滿足了上述兩點(diǎn)。

　　但也有專家認(rèn)為，相比2003年波導(dǎo)初次涉足汽車業(yè)的市場(chǎng)情況，經(jīng)濟(jì)型轎車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)趨于慘烈，包括天汽夏利、奇瑞等廠家也在市場(chǎng)上扮演了主要角色，作為市場(chǎng)新入者的波導(dǎo)，在規(guī)模和成本控制上均處于劣勢(shì)，選擇低端經(jīng)濟(jì)型轎車入市，將難以達(dá)到通過(guò)汽車制造緩解手機(jī)競(jìng)爭(zhēng)加劇帶來(lái)的利潤(rùn)壓力的目的。

    編輯 張偉明