| 初步構(gòu)想從勝利橋到現(xiàn)在的大鋼大化臨海處為隧道的兩端，全長(zhǎng)約3公里，以此緩解東北路等南北交通主干線(xiàn)壓力
昨日，應(yīng)邀來(lái)我市參加大連灣海底隧道工程研討會(huì)的8名國(guó)內(nèi)隧道專(zhuān)家在會(huì)上同時(shí)認(rèn)為，大連有必要盡快建立大連灣海底隧道。副市長(zhǎng)宋增彬表示：“在近
海海域近距離建海底隧道比建跨海橋合適。”
專(zhuān)家們和市領(lǐng)導(dǎo)是在聽(tīng)取了我市規(guī)劃設(shè)計(jì)部門(mén)對(duì)建設(shè)大連灣海底隧道的構(gòu)想后，做上述表態(tài)的。市規(guī)劃設(shè)計(jì)部門(mén)提出的構(gòu)想是：海底隧道的一端在勝利橋附近海邊，另一端在現(xiàn)在的大鋼大化廠(chǎng)區(qū)臨海處，全長(zhǎng)約3公里，其中海底距離為“2公里多一點(diǎn)”；海底隧道與水面航道距離為9米。乘車(chē)經(jīng)隧道在大鋼大化廠(chǎng)區(qū)“登陸”后，上東方路，再經(jīng)過(guò)規(guī)劃中的光明路開(kāi)上振興路。于是可避開(kāi)香爐礁一帶的交通“瓶頸”，并緩解東北路的交通壓力。
按照新的大連城市總體規(guī)劃，我市將改變歷史上“大連灣沿岸全是工廠(chǎng)的狀況�！贝筮B港東港區(qū)和大化已開(kāi)始搬遷，騰出的土地招商后要建成生活區(qū)。海底隧道建成后可方便溝通兩大生活區(qū)，有效避免新增城區(qū)交通壓力。專(zhuān)家認(rèn)為，“東港區(qū)、大鋼大化開(kāi)發(fā)后形成的新的交通流量，東北路肯定是無(wú)法承擔(dān)的�！�
專(zhuān)家們還就建海底隧道好還是建跨海橋好進(jìn)行了對(duì)比分析，一致認(rèn)為大連應(yīng)建海底隧道。我國(guó)首條海底隧道工程——廈門(mén)東通道海底隧道設(shè)計(jì)者之一、我國(guó)著名隧道設(shè)計(jì)專(zhuān)家郭曉紅說(shuō)，總投資32億元、長(zhǎng)度6公里的廈門(mén)東通道海底隧道工程（廈門(mén)——翔安），將于今年6月30日動(dòng)工興建，預(yù)計(jì)3年完工。此前，人們也就建跨海大橋或海底隧道進(jìn)行過(guò)爭(zhēng)議，最后決定建海底隧道。他認(rèn)為，經(jīng)比較，建隧道比建大橋要省錢(qián)，更重要的是，海灣城市不宜建橋。因?yàn)樵齑髽I(yè)船造得越大，對(duì)橋梁跨度的要求越高。他舉例說(shuō)，武漢長(zhǎng)江大橋建成后，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將長(zhǎng)江上游的水路限制住了，大噸位船只難以通過(guò)，因此，一些專(zhuān)家已考慮建議將武漢長(zhǎng)江大橋拆掉。中鐵隧道設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)肖廣智說(shuō)：“從下面走，對(duì)港口影響較小，大連建海底隧道有必要。”他透露，青島建膠州灣海底隧道（青島—黃島）的方案已報(bào)國(guó)家審批。
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