2001年9月11日，在紐約時貿中心1號塔的73層，伊利亞·澤蒂諾清晰地聽到了爆炸聲，并感到整個大樓向南部傾斜。這是前所未有的，甚至1993年一枚炸彈在地下室爆炸，她被困在電梯里時也沒有發(fā)生過。這一次，澤蒂諾抓著她的辦公桌，懸空雙腳，并高喊：“發(fā)生
了什么事？”大家會猜想她本能的下一個動作是逃離。
但事實恰恰相反。“我所希望的是聽到有人喊回來說‘一切正常！不要擔心。這只是你的幻覺�！彼f。
她并不知道這是千鈞一發(fā)的時刻，而周圍的人也都陷入相同的懷疑中。這并不是“9·11”事件中獨有的反應。不論海難、颶風、撞機還是失火，人類遭遇災難的反應都極其相似。盡管面臨災難，大家的第一反應總是遲疑。
愚蠢的遲疑
“9·11”中千人回頭關電腦
大多數(shù)在“9·11”事件中喪生的人沒有選擇權。他們所在的樓層高于飛機碰撞的區(qū)域，因此無路可逃。但研究者現(xiàn)在才開始明白數(shù)千名生還者在當時的行為和心理狀態(tài)。根據美國國家標準和科技機構（NIST）訪問了900名生還者得出的調查結論，那些從世貿中心逃離的人在下樓之前平均等待了6分鐘。
“多數(shù)人一生都不會經歷災難，”德州農工大學防災中心的教授邁克爾·林德表示，“因此在遇到突發(fā)狀況的時候人們總是會說，‘這是不可能發(fā)生在我身上的’�！贝蠖鄶�(shù)人會在作出決定之前從四個渠道進行核實———家人、新聞廣播、官員以及周圍其他人。這種行為在災難來臨前十分常見�！�9·11事件”中70%的幸存者在逃離之前都與其他人交流過�？茖W家指出，如果你與一群女人共事，生存的幾率便會大很多，因為女人的口才總是比男人好。
幾乎所有逃生者都看到了滾滾濃煙、聞到了噴氣機的燃料味或聽到了某些人下達的離開的命令。但個體之間的差異是巨大的———有人立刻離開，而有人逗留了半個小時之久。據NIST所說，大約1000人還回頭關掉了他們的電腦。就像澤蒂諾，盡管后來她聽到了同事的呼喊，卻仍沒有立即逃離。她首先拿起錢包，然后開始原地打轉：“我在想還要帶些什么東西。我記得我?guī)Я宋业臅Ｈ缓箝_始尋找其它要帶的東西”。
NIST的調查顯示，逃出來的15410人下一層樓梯平均耗費1分鐘，是預計時間的兩倍。在飛機第二次撞向大樓的時候，樓內仍有32000人。根據NIST的估算，按照他們的初始速度，全部撤離需要4小時，14000人將會喪生，澤蒂諾便是其中之一。
危險的本能
背著氧氣筒仍然被淹死
在關鍵時刻，求生的本能可能反而置我們于死地。威斯康星州立大學的威廉·摩根曾研究過神秘的水下呼吸器事故———有些潛水者在氧氣筒很滿的情況下死亡。結果表明，他們在閉上嘴巴的時候會有強烈的窒息感。而這種時候，他們總是本能地張開嘴，但對于利用水下呼吸器的潛水者來說，這便是致命的了。
關于大腦如何處理信息的研究表明，一部分原因是缺乏數(shù)據。即使在平靜的時刻，大腦仍需要8到10秒的時間處理復雜的信息。而情緒越緊張，大腦需要的時間就越多。當我們需要快速移動的時候，大腦被新的信息充斥著，因而轉為了低速檔。在遇到突發(fā)事件時，我們總是試圖找到捷徑，但如果沒有熟悉的行為，大腦便會支配身體做出最初存入記憶庫的固定行為，例如不能呼吸的時候便拿走塞在嘴里的東西。
救命的鎮(zhèn)靜
只有15%的人能做到
人們面對災難時的行為可大致分為三類。大約10%-15%的人依然保持鎮(zhèn)靜，并迅速有效地做出回應；另外少于15%的人則徹底亂套，哭泣、尖叫或阻礙撤退。這種歇斯底里的表現(xiàn)往往被擁擠的人群掩蓋。而大多數(shù)的人則站在那里束手無策。
1977年3月27日，泛美航空公司的一架波音747飛機正在加那利群島的特內里費機場等待起飛。荷蘭航空公司的一架客機以每小時260公里的速度從霧中沖來。荷航客機上的乘客全部當場死亡，泛美航空登機的396人中有326人喪生。加上荷蘭航空公司班機上的乘客，最終共583人死亡。這成為人類航空史上最大的災難。
神奇的是，泛美航空的飛機上的生還者是自己走下飛機的———�？朔驄D當時就與朋友坐在泛美航空的747上。在兩機相撞之后，70歲的妻子弗羅伊嚇得幾乎無法動彈。但她的丈夫，65歲的保羅卻迅速作出了反應。他拉上妻子從飛機左側的一個洞跳了出去。弗羅伊在脫險前回頭看了一眼自己的朋友。她的朋友只是坐在那里，望著前方，嘴微微張開，雙手放在膝蓋上。結果，她像其余很多遇難者一樣死于撞機后的滾滾烈火，而不是因為碰撞。
究竟發(fā)生了什么？上世紀七十年代，心理學家丹尼爾·約翰遜曾為美國麥道公司做安全設備的研究。在一次次海難和空難的實例中，他發(fā)現(xiàn)一些人其實是什么也不做的。在巨大的精神壓力下，45%的人會停止講話、移動等一切活動30秒以上。“他們的機能停止運作，他們只是坐在那里�！奔s翰遜回憶道。
未雨綢繆
有準備地逃生更有效
特內里費撞機事件發(fā)生前，保羅·�？俗隽艘恍┓浅２煌谄渌说氖虑�。在等待起飛的時間里，他研究了747的安全圖表，觀察了最近的緊急出口———在他還是孩子的時候經歷過一場劇院的大火，從此以后，他習慣檢查每一個新環(huán)境中的緊急出口。當飛機相撞時，保羅的腦海中出現(xiàn)了所需數(shù)據。因此他條件反射般地行動，而不像其他人，大腦仍在緩慢地分析新信息。
在美國聯(lián)邦航空局研究了15年飛機的邁克·麥可林堅信如果乘客擁有堅強的意志，在緊要關頭一定能化險為夷。但他同時也相信詳細的安全介紹將拯救很多生命。
雖然各種例子都已經說明了一個共同的事實，事前的防災訓練對于改善人們在災難中的反應非常重要。但人們現(xiàn)在做得仍然不夠：就算在曾經受襲的世貿中心，人們應對災難的準備工作也非常差勁。生還者中只有不到半數(shù)的人在事前曾經進入過樓梯間，數(shù)千人根本不知道他們需要穿過混亂的走廊才能下樓。疾病控制與預防中心的另一項研究調查了445名世貿中心的工作人員，發(fā)現(xiàn)只有45%的人知道大樓一共有三個樓梯間；一半的人知道屋頂上的門是鎖著的。（南楓）
逃生貼士
●虛心求助
那些積極進行逃生訓練并認真閱讀飛機安全手冊的人總會在腦中模擬逃生狀況。但在真實的災難中，人們的視覺和思考能力都會下降，因此十分需要別人的幫助。但為什么許多人并不這樣做呢？調查顯示，他們認為這樣不夠酷。
●輕裝上陣
在飛機事故的逃生過程中，乘客總要顧及他們的手提行李。請千萬不要那樣做。而如果是在高樓中工作，請趕緊換上附近的平底鞋。在世貿中心，上百名婦女在樓梯上扔掉了她們的高跟鞋。
●控制局面
盡管面臨災難，辦公室文化和層級意識仍然存在。人們都在等待老板的指示。在世貿中心，一個小組甚至聚集在會議室中討論他們的逃生計劃。
責任編輯：屠筱茵
