跨海橋飛架青紅黃 投資近百億下月動工

????前后歷時12載，寄托了島城市民無數(shù)期望的“跨海大橋”，終于要開建啦！昨日，記者從市發(fā)改委獲悉，“青島海灣大橋（北橋位）項目”已正式進入開工前的各項正式準備工作，并力爭在今年6月底前開始建設。此刻，距離1993年市政府首

????次組織海上通道方案專家論證會，形成“南隧北橋、先橋后隧”結論已經(jīng)整整12年。

????青島海灣大橋（北橋位）是國家高速公路路網(wǎng)規(guī)劃中的“青島至蘭州高速（M3

????期待12載的跨海大橋究竟啥樣？大橋建成后，將對交通、經(jīng)濟產生怎樣影響？記者昨日一一探訪。

??? 投資 ? 這座橋，100億元

????據(jù)了解，海灣大橋的總投資將達到99.38億元。此前公示的“灣口跨海通道”方案中，隧道方案投資為31.8億元；已被否決的灣口大橋方案總投資也在41億元左右。對于海灣大橋（北橋位）近百億元的投資，有關部門表示，“海灣大橋要比灣口方案中的橋隧長得多，所需投資也多。”大橋東起青島主城區(qū)308國道楊家群入口處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，路線全長新建里程約35.4公里，其中海上段長度26.75公里，青島側陸上橋梁5.85公里，紅石崖側陸上段橋梁及道路共0.9公里，紅島連接線長1.9公里。

??? 效率 ? 走大橋，省22分鐘

????昨日，據(jù)市交通委大橋辦有關負責人介紹，環(huán)膠州灣高速公路長約70公里，而大橋項目的建設將青、紅、黃三島便捷地聯(lián)系在一起，使青島至黃島陸路距離縮短近30公里。如果以每小時80公里的時速計算，走大橋將比走高速路節(jié)省22分鐘！大橋雙向6車道，設計行駛時速為80公里。

????對于市民關注的大橋抗風、抗霧性能設計，有關專家表示，抗風性能優(yōu)良，是按抵抗百年不遇的大風而進行設計的；而海霧干擾則無法避免，要和高速公路“看齊”，霧大時還是要實行全線封閉。另據(jù)氣象統(tǒng)計資料推算，大橋每年禁止通行的時間折合為20－30天左右，遇大風、暴雨、濃霧等限制通行時間約在80天左右。

??? 工期 ? 搶時間，2008通車

????市民什么時候能駕車駛上海灣大橋？市委市政府制訂的目標是“2005年開工，2008年奧運會通車”。市交通委及相關部門將原計劃今年年底的開工建設，提前到力爭6月底前開始建設。截至目前，經(jīng)過爭分奪秒地與時間賽跑，大橋項目勘察設計、新的二十四項專題報告、征地拆遷、資金籌措、招投標等各項前期工作已逐一展開。另據(jù)有關專家透露，大橋項目的建設需花費4年左右，要趕在2008年奧運會之前開通，工期進度方面則要安排得相當之緊。

??? 設計 ? 搞方案，不請外援

????據(jù)了解，青島海灣大橋（北橋位）項目由中交公路規(guī)劃設計院負責設計，目前還沒有邀請外國專家共同“打造”的計劃。中交公路規(guī)劃設計院近50年來，曾完成橋梁勘察設計100余座，其中跨長江、黃河及海灣的特大型橋梁50多座，在業(yè)內極具口碑。

????3月底，中交公路規(guī)劃設計院副院長孟凡超，曾親自率領項目設計主創(chuàng)人員一行，先后到大橋工程勘察項目部，查看代表性鉆孔的巖芯大樣，聽取了關于整個橋址區(qū)地質的情況介紹。設計人員表示，對于尚未出爐的大橋基礎設計等，在樁型、樁長設計方面要聽取勘察專家的意見。

???交通 ? 青黃紅，三島受益

????青島和黃島間，目前靠輪渡和環(huán)膠州灣高速公路相連。輪渡受運輸能力、氣候條件制約較大，每天僅能有千余輛客貨車通行；而環(huán)膠州灣高速公路設計標準為2.5萬標準車／日，但通車以來交通量逐年猛增，目前標準路段交通量最高峰已達46萬輛！項目建設將青、紅、黃三島便捷地聯(lián)系在一起，除使青島至黃島陸路距離縮短30公里，緩解交通壓力外；同時在紅島建設的橋體部分，還可兼顧紅島的交通。

?? 道路 ? 老城區(qū)，分流壓力

????大橋在老城區(qū)李村河口沿東西方向，以城市快速干道的形式連接了兩條主通道：重慶路和308國道，將城市由內向外的交通流量直接引入快速通道，減少了城區(qū)內各方向膠州灣高速公路幾個出入口匯集和疏散的交通流量，有效地降低了老城區(qū)對外交往部分的交通擁堵，改善了城區(qū)交通狀況。

?? 港口 ? 青島港，連為一體

????青島海灣大橋建成后，能夠有效地增加前灣港、黃島油港和薛家島港的業(yè)務量，使青島老港、油港、前灣港連為一個整體，加強三港間的協(xié)作，更好地發(fā)揮港口的整體效益，尤其是解決了青島港陸路集疏運能力的問題，更好地發(fā)揮港口整體效益。

?? 產業(yè) ? 西海岸，空間凸顯

????從我市目前產業(yè)布局情況看，以老市區(qū)為中心的東海岸地區(qū)空間范圍狹小，城市空間向東部已幾乎沒有拓展的余地。伴隨港口西移的經(jīng)濟中心西移已勢在必行。青島海灣大橋的建設將“青—紅—黃”三島有機地聯(lián)系在一起，極大促進了我市“三點布局、一線展開、組團發(fā)展”城市發(fā)展戰(zhàn)略的實施。

?? 旅游 ? 風景區(qū)，接連成片

????在瑯琊臺風景區(qū)的網(wǎng)站里，早已把“海灣大橋建成后，30分鐘到市區(qū)”的“招牌”掛了起來。據(jù)了解，周邊像瑯琊臺這樣等著海灣大橋帶來“實惠”的風景區(qū)不在少數(shù)。項目建成后，既有利于釋放東部旅游及第三產業(yè)的發(fā)展空間，也能將老城區(qū)連片的海濱度假區(qū)和黃島區(qū)的薛家島省級旅游度假區(qū)連為一體，將大大推進青島市旅游業(yè)的發(fā)展，形成一個青島旅游的“包圍圈”。

?? 市民 ? 盼大橋，望眼欲穿

????在“青青島”網(wǎng)上社區(qū)，網(wǎng)友們對青島海灣大橋一直熱議不減。其中一位資深網(wǎng)友留言，“黃島開發(fā)區(qū)和青島城區(qū)被膠州灣分隔，可謂‘青黃不接’，因此建設跨海大橋，成為青島多年來一直揮之不去的情結。天塹變通途，已經(jīng)時不我待。”

????出口貨物報關地在對岸的黃島，而多數(shù)貿易公司都在青島市區(qū)。企業(yè)在通關時完稅，則只能讓報關行代理繳納。顯然已經(jīng)給他們的業(yè)務操作及資金融通帶來不便。一名私營企業(yè)主表示，“盼大橋，已經(jīng)要望眼欲穿了?！保ǔ鸸妍悾?/p>