昨日遇險的“寶華”輪

救援的直升飛機

    早報訊 昨日凌晨3時23分，從煙臺開往大連，載有旅客698人、船員47人、汽車68輛的客滾船“寶華”輪，行至距大連港約40海里處時，汽車艙突然起火。經(jīng)過4個多小時的海陸空立體救助，船上旅客和船員全部獲救。

　　遇險的“寶華”輪上有沒有青島乘客？記者昨天聯(lián)系了“寶華”輪所屬的山東渤海輪渡有限公司等單位，并通過大連當(dāng)?shù)氐挠浾叨喾酱蛱�，但都沒有得到確切的消息。

　　緊急求救 海陸空立體救助

　　昨日凌晨3時35分，交通部北海救助局接遼寧省海事局救助消息：3時23分，一艘客貨滾裝輪在渤海航行途中汽車艙突然失火，請求立即救助。交通部北海救助局立即派出在渤海海峽、長島、大連、煙臺、旅順、石島等海域執(zhí)行海上待命任務(wù)的“北海救159”輪、“北海救197”輪、“北海救198”輪、“北海救199”輪、“德洋”輪、“德翔”輪、“北海救108”輪等7艘救助船舶，同時，交通部北海第一救助飛行隊也立即派出3架救助飛機執(zhí)行空中援助。

　　這樣救助船舶和直升機在出事海域展開立體救助。

　　3時36分，距遇險船只約4海里的“北海救159”輪起錨趕赴現(xiàn)場，24分鐘后，“北海救159”輪第一個抵達遇險船只現(xiàn)場，4時09分，“北海救159”輪成功靠上遇險船只，專業(yè)救助人員馬上開始實施救助。

　　4時08分，“北海救108”輪在距遇險船只22海里處全速趕赴遇險海域。4時42分，北海第一救助飛行隊“7305”號救助直升機從大連周水子機場起飛，執(zhí)行空中援助。

　　5時23分，“3696”號固定翼飛機從蓬萊機場起飛，執(zhí)行空中救助搜尋指揮。

　　控制火勢 “寶華”輪帶火駛向大連

　　經(jīng)查實，這艘遇險船只為“寶華”輪，是汽車艙升降平臺失火，經(jīng)全力施救，火勢很快得到控制，遇險船只在“北海救159”輪并靠情況下，以7節(jié)的速度向大連港前進。因遇險船只火勢暫無迅速蔓延的可能，5時05分，“北海救159”輪從難船解纜，“寶華”輪在“北海救159”輪及隨后趕到的“北海救108”輪、“北海救198”輪以及救助飛機的護航下，以13節(jié)的速度全速駛往大連港。與此同時，根據(jù)交通部的指示，在此期間，所有救助船舶已經(jīng)做好上船滅火準(zhǔn)備工作，“寶華”輪�？看筮B港后，馬上展開滅火工作。

　　順利靠岸 所有乘客安全離船

　　“寶華”輪在多艘救助船的護航下，于昨日上午8時許安全靠泊大連灣碼頭。約40分鐘后，船上所有乘客安全離船。事故中無人員傷亡。

　　2日上午9時，記者在大連灣碼頭看到，在“寶華”輪�？康拇a頭旁邊，大連市出動的公安消防滅火車和120急救車及其工作人員正在現(xiàn)場待命。有關(guān)人士告訴記者，裝有汽車的船艙起火后，消防人員向艙內(nèi)噴入了大量二氧化碳滅火劑，然后立即將船艙關(guān)閉，以提高滅火效率。

　　失火原因 成立事故調(diào)查組

　　險情發(fā)生后，交通部部長張春賢、副部長徐祖遠等趕到中國海上搜救中心現(xiàn)場指揮，大連市副市長何建中趕往遼寧省海商搜救中心值班室指揮救助。交通部部長張春賢昨日指示成立事故調(diào)查組，對事故原因進行全面調(diào)查。船員和船載車輛的駕駛員已全部留下，接受事故調(diào)查。船艙內(nèi)財產(chǎn)損失情況和火災(zāi)原因目前尚不清楚。目前，“寶華”輪已經(jīng)被海事部門監(jiān)護。

　　張春賢要求各級交通部門采取有效措施，防止類似安全事故的發(fā)生，確保旅客在“五一”黃金周平安出行。5月1日，張春賢剛檢查了渤海灣的水上救助工作。本版據(jù)新華社等媒體整理 　

　　新聞內(nèi)存

　　海難纏上客滾船

　　●1999年11月24日，從煙臺駛往大連的客滾船“大舜號”在煙臺附近海域失事，船上共304人，282人遇難，22人生還，這是新中國成立以來最大一起海難事故；

　　●2003年2月22日，從煙臺開往大連的“遼旅渡7號”客滾船在砣磯島附近海域失事，4人遇難，77人獲救。

　　●2004年11月16日，從煙臺開往大連的客滾船“遼海輪”在大連港附近起火，在有關(guān)部門全力救助下，340位旅客和船員無一失蹤或死亡，創(chuàng)造了渤海灣救助的奇跡。

　　新聞分析

　　渤海灣客滾船

　　緣何頻頻出事

　　2日晨起火的“寶華輪”是渤海灣內(nèi)行駛的數(shù)十條客滾船之一。近年來，渤海灣客貨滾裝船頻頻出事，一再引起世人矚目。

　　大連海事大學(xué)副教授朱玉柱認(rèn)為，客滾船有其特定的結(jié)構(gòu)和海事特點，如首尾門容易受到損壞，尤其是大風(fēng)浪頂浪航行時，首門更易損壞；船體受風(fēng)面積大；載有大量旅客，安全管理難度大；車輛及車載貨物易于移動和引起火災(zāi)；通常甲板上的汽車艙沒有艙壁分割，抗沉性差，一旦進水或貨物移動會迅速傾斜、喪失穩(wěn)性、失去浮力，一旦失火會迅速蔓延�？蜐L船的船型和結(jié)構(gòu)特點決定其容易出現(xiàn)各種險情，而且險情發(fā)展迅速，容易造成生命損失。

　　近兩年，我國大力加強了渤海灣的海上搜救工作。遼寧海上搜救中心制定了周密的應(yīng)對海上事故預(yù)案。交通部北海救助局在大連至煙臺90海里的航線上設(shè)置了4個待命點，部署了4艘救助船只，24小時待命值班，北海救助局第一飛行大隊的直升機隨時待命起飛，大大提高了海上救助的時效性。

　　小資料

　　遇險船“寶華”輪由山東渤海輪渡有限公司經(jīng)營，本航次從煙臺開往大連。該船船長141.75米，寬20米，總噸位10910噸。海事部門的資料顯示，該船共有乘客698人，船員47人，汽車68輛。

　　 編輯：宋曉敏