“東風(fēng)小康”的面市正是東風(fēng)向微車領(lǐng)域邁出的具有完善產(chǎn)品鏈意義的重要一步。。。。。。

　 　一直以來，微型車發(fā)展在國(guó)內(nèi)受到諸多制肘。但隨著全球汽車節(jié)能趨勢(shì)的不斷發(fā)展，大力發(fā)展微車在國(guó)內(nèi)已是呼聲日高，而生產(chǎn)微車所能占據(jù)的市場(chǎng)份量更是不容忽視，在2004年全國(guó)汽車產(chǎn)銷量超過500萬輛當(dāng)中，微型車突破100萬輛，穩(wěn)據(jù)20%余的市場(chǎng)份額。

　　用數(shù)據(jù)說話，發(fā)展微車不但不會(huì)為城市帶來負(fù)面影響，反過來恰恰道出了微車發(fā)展的大有可為，長(zhǎng)安汽車走的微車路線就是典型的生動(dòng)例子。微車起家的長(zhǎng)安汽車在去年以產(chǎn)銷量大幅增長(zhǎng)而躋身全國(guó)前三，微車舉足輕重。在微車領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車更是位居國(guó)內(nèi)老大位置。

　　將依國(guó)情步步崛起的微車早已不是當(dāng)年被各一線廠家所不屑的生產(chǎn)車型，而是被國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)爭(zhēng)相追棒的對(duì)象了。而向以生產(chǎn)卡車和轎車著名的東風(fēng)，多年前在微車方面未能予以足夠重視。時(shí)至今日，雖然東風(fēng)汽車的產(chǎn)品鏈幾近完善，唯獨(dú)在微車領(lǐng)域有所缺失。

　　東風(fēng)旗下的車型眾多，主要產(chǎn)品有由神龍汽車有限公司生產(chǎn)的東風(fēng)雪鐵龍富康、愛麗舍、賽納、薩拉畢加索、東風(fēng)標(biāo)致307；東風(fēng)汽車有限公司生產(chǎn)的藍(lán)鳥智尊、日產(chǎn)陽光、天籟；東風(fēng)悅達(dá)起亞有限公司生產(chǎn)的千里馬、嘉華MPV；東風(fēng)本田有限公司生產(chǎn)的東風(fēng)本田C-RV；東風(fēng)柳州汽車有限公司生產(chǎn)的乘龍重卡、風(fēng)行MPV；東風(fēng)有限商用車公司生產(chǎn)的高端客車東風(fēng)風(fēng)圣；東風(fēng)汽車股份有限公司生產(chǎn)的東風(fēng)多利卡、東風(fēng)小霸王等多種車型。

　　東風(fēng)集團(tuán)作為中國(guó)最大的汽車制造企業(yè)之一，產(chǎn)品系列較寬，商用車涵蓋了重卡、輕卡、客車等車型；乘用車則包含了中高級(jí)型轎車、經(jīng)濟(jì)型轎車、MPV等。產(chǎn)品鏈要比一汽、上汽還要齊，是三大汽車企業(yè)中涵蓋最寬最廣的一個(gè)�？梢哉f，“重、中、輕、轎”，東風(fēng)樣樣皆有。但在微車發(fā)展日益迅猛的今天，欠缺了微車產(chǎn)品的有力支撐，東風(fēng)在微車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中顯得薄弱，甚至造成了產(chǎn)銷量上的缺失。

　　忽略微車，無異于對(duì)中國(guó)未來最具有潛力的汽車市場(chǎng)視而不見。有數(shù)據(jù)及專家分析顯示，在整個(gè)汽車行業(yè)增速趨降的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，微車預(yù)計(jì)未來幾年卻將會(huì)以15%～18%的增速逆風(fēng)上揚(yáng)。東風(fēng)要發(fā)展壯大，就必須進(jìn)入這一領(lǐng)域，這樣既完善了東風(fēng)的產(chǎn)品鏈，更增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)力。

　　微車市場(chǎng)，是一塊讓所有汽車生產(chǎn)廠家不容忽視的很有分量的蛋糕，更是一塊能讓已具備生產(chǎn)微車條件廠家垂涎的誘餌，試問在競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈到寸土必爭(zhēng)的今天，東風(fēng)又怎能熟視無睹？

　　國(guó)內(nèi)的118個(gè)整車廠中，其中知名度較高的不過十幾家，而有實(shí)力的微車生產(chǎn)廠家就更是屈指可數(shù)。傳統(tǒng)生產(chǎn)微車的長(zhǎng)安、五菱、哈飛等廠家的多年堅(jiān)守微車生產(chǎn)及開發(fā)領(lǐng)地，而微車新進(jìn)強(qiáng)大勢(shì)力一汽、上汽早些年的介入，也使得微車受到汽車大廠的重視。長(zhǎng)安、五菱、哈飛這三個(gè)微車世家，在走過了多年的艱難發(fā)展之路后，都已紛紛成就了大業(yè)。在微車領(lǐng)域，早已有長(zhǎng)安領(lǐng)先今日國(guó)內(nèi)的微車地位，上汽通用五菱的快馬加鞭，哈飛、昌河的勢(shì)力整合，一汽早年的押注佳寶，東風(fēng)微車選擇此時(shí)進(jìn)入，在國(guó)情車還尚有待普及之時(shí)，為時(shí)未晚，且定會(huì)為國(guó)內(nèi)的微車市場(chǎng)帶來空前的競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展。

　　與前幾個(gè)微車生產(chǎn)企業(yè)相比，作為國(guó)內(nèi)三大汽車集團(tuán)之一的東風(fēng)生產(chǎn)微車起步較遲，但以東風(fēng)這樣的背景與實(shí)力，將微車造好，將微車做精，將微車做大。只需假以時(shí)日。東風(fēng)此次介入微車市場(chǎng)，目前正在二汽基地——十堰廠區(qū)內(nèi)生產(chǎn)一款名為“小康”的微車，瞄準(zhǔn)的不僅是微車市場(chǎng)的未來，此舉更是完善了東風(fēng)的產(chǎn)品鏈。一如東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)苗圩所言：東風(fēng)的產(chǎn)品線從此將涵蓋“從中、重卡車到輕、轎、微等”，以此增強(qiáng)其在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。這說明，進(jìn)入微車領(lǐng)域已是東風(fēng)集團(tuán)按部就班的既定戰(zhàn)略，正在有條不紊的進(jìn)行中。