韓國統一部部長鄭東泳昨天表示，為使國民能乘火車到北京看2008奧運，政府將在處理韓朝關系和解決朝核問題上付出更多努力。

　　與此同時，為盡快完成連接朝韓的鐵路，朝韓雙方昨日下午通過板門店聯絡官交換《鐵路分界車站設計及器材供應協議書》。

　　首爾-北京鐵路無技術障 礙

　　盡管跨越韓朝邊界的鐵路從2003年就開始修建，然而，受到朝韓關系影響，跨界鐵路的建設并不順利。鄭東泳昨天在回答議員提問時表示，經過朝鮮在首爾和北京間實現通行不存在“技術”問題。

　　鄭東泳說：“去年年底京義線鐵路（韓國漢城至朝鮮新義州）成功連接，因此從技術角度來看，完全可以實現從都羅山車站出發(fā)，途經平壤、新義州、丹東，到達北京�！睆牡貓D上來看，都羅山火車站是韓國西部邊界上的最北端的火車站。

　　2002年，時任韓國總統的金大中提出了旨在貫通亞歐大陸的“Iron Silk Road”（鐵絲綢之路）的概念。兩年后，朝鮮方面表示，朝方將很快完成貫通朝韓鐵路的工程。然而隨著朝韓關系的緊張，對接兩國鐵路和公路的計劃紛紛停止。

　　交換“車站援建協議書”

　　為盡快完成連接朝韓的鐵路，朝韓雙方昨日下午通過板門店聯絡官交換《鐵路分界車站設計及器材供應協議書》。韓國官員表示：“交換的協議書內容包括，韓國向朝鮮提供用于建設京義線、東海線（自金剛山經元山至俄羅斯）上六個車站的建筑材料和施工設備。雙方將通過板門店交換協議書。”預計韓國將向朝鮮提供用于改擴建開城站、金剛山站以及新建板門站、孫河站（音）、甘湖站、三日浦站等四個車站所需的建筑材料和施工設備。

　　韓國提供260億韓元援助

　　據悉，上述援助總額超過260億韓元（約合2500萬美元），其中220億韓元（約合2100萬美元）將以優(yōu)惠貸款形式提供，剩余40億韓元將無償提供

　　在2004年3月2日舉行的第八次經濟合作推進委員會會議上，朝韓雙方為開通鐵路，就韓國負責設計朝鮮車站并提供器材達成了協議。并于同年7月2日在鐵路、公路連接工作會議上也達成了有關協議。此后，韓國開始為朝鮮設計車站，并于去年11月5日起用書面形式與朝鮮協商了設計圖和器材明細等。朝鮮已于上月5日正式認可了韓國的設計方案。 黃力穎

責任編輯 原霞