新華社北京4月4日專電（記者王莉）在即將于4月下旬舉行的上海國(guó)際車展上，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)將攜其在中國(guó)的兩家合作伙伴--一汽大眾和上海大眾同臺(tái)亮相。對(duì)于這個(gè)曾經(jīng)占據(jù)中國(guó)汽車市場(chǎng)半壁江山的跨國(guó)汽車集團(tuán)而言，2004年全球排名的下降和中國(guó)市場(chǎng)業(yè)績(jī)的嚴(yán)重滑坡，使此次車展"同臺(tái)亮相"的意義非同尋常。明眼人一看便
知，大眾汽車為了保住自己在中國(guó)的"老大"地位，不得不加快其在中國(guó)市場(chǎng)的整合步伐。
大眾汽車深陷危機(jī)
2005年3月8日，德國(guó)沃爾夫斯堡，大眾汽車公司年度董事會(huì)如期舉行。會(huì)上公布的財(cái)務(wù)報(bào)告使大眾汽車管理層很是失望--不僅大眾汽車的全球排名有所下滑，而且其在海外最大的汽車市場(chǎng)--中國(guó)的表現(xiàn)也著實(shí)不佳。
據(jù)了解，2004年大眾汽車的凈利潤(rùn)暴跌三成。與此同時(shí)，雖然在中國(guó)保住了銷量總冠軍的寶座，但市場(chǎng)份額卻急速下滑，從2002年的接近50％已經(jīng)一路下滑到了2004年的27.5％。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2004年上海大眾和一汽大眾全年銷售轎車共計(jì)65.5萬(wàn)輛，與2003年的69.8萬(wàn)輛相比，下降6%。
而據(jù)記者了解，大眾汽車原來(lái)制定的2004年中國(guó)市場(chǎng)銷售目標(biāo)是比2003年增長(zhǎng)10%到15%，但2004年年中，面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)"井噴"行情的急速剎車，大眾不得不將這一很難完成的銷售目標(biāo)下調(diào)了一半，鎖定全年銷量增長(zhǎng)5%到7%，但即便是下調(diào)了預(yù)期，大眾汽車仍然難以如愿。
進(jìn)入2005年，大眾在中國(guó)面臨的形勢(shì)更加不容樂(lè)觀。今年1月份，一汽大眾、上海大眾相加的單月銷量?jī)H達(dá)到1.5萬(wàn)輛，分別下降了49％和74％。
寧可讓市場(chǎng)也不讓利潤(rùn)
2004年，在各大汽車廠商紛紛推出新車型的背景下，大眾汽車設(shè)在中國(guó)的兩家合資企業(yè)--一汽大眾和上海大眾似乎充耳不聞。據(jù)記者了解，除了一汽大眾將要推出一款全新車型Caddy以外，今年大眾汽車的中國(guó)產(chǎn)品未見(jiàn)新意。種種跡象表明，2005年大眾公司在中國(guó)市場(chǎng)上的業(yè)績(jī)將繼續(xù)下降。
在價(jià)格策略上，2004年大眾品牌似乎也一直在疲于應(yīng)付來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的降價(jià)壓力，而從未主動(dòng)降價(jià)，這樣的表現(xiàn)使大眾汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)多少顯得有些格格不入。今年3月10日，上海大眾推出05款帕薩特，并強(qiáng)調(diào)"提升配置，價(jià)格不變"。雖然此舉被普遍認(rèn)為是一種變相降價(jià)，但仍然令此前"帕薩特將直接降價(jià)"的猜測(cè)沒(méi)能成為現(xiàn)實(shí)。而上海大眾方面在解釋05款帕薩特不降價(jià)的原因時(shí)則聲稱，"盲目的價(jià)格戰(zhàn)往往容易導(dǎo)致市場(chǎng)不規(guī)范發(fā)展，而保持售價(jià)不變也是維護(hù)帕薩特終身價(jià)值的正確舉措。"
大眾品牌的這種矜持，直接體現(xiàn)了此前大眾汽車公司首席執(zhí)行官畢睿德先生的意圖，"公司希望維持約30%的市場(chǎng)份額，但不會(huì)以犧牲利潤(rùn)為代價(jià)。"
但現(xiàn)實(shí)情況卻是，大眾汽車在中國(guó)的市場(chǎng)份額和利潤(rùn)都沒(méi)能得以維系。在去年5月上海通用中級(jí)轎車君威降價(jià)11%之后，一汽－大眾于6月宣布降價(jià)11.7%，這一舉措曾經(jīng)一度刺激了一汽大眾銷量的增長(zhǎng)，但上海大眾堅(jiān)挺的價(jià)格策略，卻讓其連連遭受重創(chuàng)。
明眼人士分析認(rèn)為，大眾汽車這種所謂以損失市場(chǎng)份額來(lái)保全利潤(rùn)的說(shuō)法，實(shí)在是一種出于成本高企而表現(xiàn)出的無(wú)奈。大眾在中國(guó)生產(chǎn)的成本太高，所以無(wú)法提供有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。高品質(zhì)一向是德國(guó)車的象征，為此，他們不得不放棄更多的利潤(rùn)，而以高成本作為代價(jià)。
展開(kāi)全面自救
追求完美的行事風(fēng)格使德國(guó)人不愿意把更多的零部件拿到中國(guó)生產(chǎn)，而是堅(jiān)持在全球范圍內(nèi)采購(gòu)那些昂貴的進(jìn)口產(chǎn)品，這必然加大了他們的制造成本。
而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用和本田卻在產(chǎn)品本地化方面具備很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，它們大量采用具有競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)國(guó)產(chǎn)零配件，上海通用、廣州本田雖然成立較晚，但其國(guó)產(chǎn)化水平卻比南北兩個(gè)大眾更勝一籌，而他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的迅速成長(zhǎng)很大程度上就是取決于國(guó)產(chǎn)化水平的提高以及由此帶來(lái)的成本降低。
再加上去年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和今年4月1日開(kāi)始實(shí)施的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》對(duì)大量依靠散件進(jìn)口的組裝生產(chǎn)方式進(jìn)行了嚴(yán)格限制，2004年7月，大眾一汽平臺(tái)零部件有限公司奠基，將生產(chǎn)大眾集團(tuán)最新一代A級(jí)車平臺(tái)--PQ35的關(guān)鍵部件。當(dāng)時(shí)，大眾汽車集團(tuán)董事副總裁魏智博就表示："建立這個(gè)公司是大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)非常重要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，大眾在中國(guó)率先實(shí)施平臺(tái)戰(zhàn)略，目的一是為了降低生產(chǎn)成本，二是提高各車型的國(guó)產(chǎn)化率。"同年12月6日，大眾汽車集團(tuán)與其中國(guó)合作伙伴上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)分別簽署了在華建立新的發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)的合同。分析人士認(rèn)為，大眾汽車此舉將滿足其擴(kuò)大在華生產(chǎn)的配套需求，進(jìn)一步提高國(guó)產(chǎn)化率，從而加強(qiáng)大眾汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
中國(guó)整合漸行漸近
雖然大眾在中國(guó)已采取了多項(xiàng)舉措力挽頹勢(shì)，但當(dāng)初對(duì)中國(guó)一南（上海大眾）一北（一汽大眾）兩處布局的投資策略卻一直在遭受質(zhì)疑。近年來(lái)，上海大眾與一汽大眾的相互牽制始終令大眾汽車頗為棘手。
在今年3月8日召開(kāi)的大眾汽車公司年度董事會(huì)上，大眾公司總裁貝恩德·皮舍茨理德特別強(qiáng)調(diào)，大眾汽車公司將全面調(diào)整中國(guó)戰(zhàn)略。新的調(diào)整將涵蓋所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域，重點(diǎn)是進(jìn)行更明確的品牌定位，建立更高效的銷售網(wǎng)絡(luò)，以及開(kāi)發(fā)更適合中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)認(rèn)為，所謂品牌定位、銷售網(wǎng)絡(luò)以及產(chǎn)品的戰(zhàn)略調(diào)整無(wú)一不針對(duì)南北大眾的戰(zhàn)略整合。
在日韓廠家的圍攻下，要想奪回自己哪怕是30％的市場(chǎng)份額，南北大眾整合的意義舉足輕重。正如一位業(yè)內(nèi)專家所言，在占有率只有二十幾個(gè)百分點(diǎn)的狀況下，如果大眾在中國(guó)的兩家合資公司因?yàn)榛乇芡T兄弟而縮手縮腳，使得南北大眾的產(chǎn)品線還相互留下空間，那么只會(huì)給日韓廠家留下更多機(jī)會(huì)。
雖然上海大眾與一汽大眾的銷量在中國(guó)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中始終名列前茅，但車型從互補(bǔ)轉(zhuǎn)向競(jìng)爭(zhēng)早已是不爭(zhēng)的事實(shí)。
一位資深同行這樣告訴記者，"其實(shí)大眾汽車整合南北大眾的意圖早有表露，只是北有一汽集團(tuán)，南有上汽集團(tuán)，二者之間的利益實(shí)難調(diào)和，這也是大眾汽車近些年之所以難以施展整合策略的關(guān)鍵因素。"
但目前中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展環(huán)境正在朝著越來(lái)越有利于大眾整合的方向發(fā)展。以銷售網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整為例，《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》頒布實(shí)施后，大眾汽車很有可能將充分利用統(tǒng)一的品牌標(biāo)識(shí)，將一汽－大眾和上海大眾的銷售渠道整合到一起，而后再將新車型的投產(chǎn)在兩個(gè)廠區(qū)間重新分配，再加之《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》的頒布實(shí)施，將使南北大眾借機(jī)共享更多的零部件資源……而這一系列的舉措都將成為大眾汽車在中國(guó)整體布局的重要棋子。
作為北京奧運(yùn)會(huì)的合作伙伴，隨著2008年的臨近，大眾汽車在中國(guó)全面整合戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)也漸行漸近。
