邁克爾·舒馬赫，7屆F1年度總冠軍，83個分站冠軍……人們叫他“車王”，因為對大多數(shù)不了解F1的人來說，F(xiàn)1就是舒馬赫，舒馬赫就是F1。但，到了2005年，事情仿佛完全顛倒了，3站積2分1次完賽，一夜之間舒馬赫不再是車王，他的能力受到全世界車迷的質疑。由此也引出另一個思考：賽車，到底賽的是人還是車？車王和車夫 之間，是否并無本質的差別？

　　車是死的人是活的

　　有人說好車+好車手＝好成績，當車子和車手都發(fā)揮出100％的水平時，好成績是自然的。但有一點不要忘了，車是死的人是活的，車手的潛力可以將車子的潛力用到極限，這樣相輔相成的結果可能就會大于100％。

　　舒馬赫1996年從貝納通轉會到法拉利，當時他已拿過兩屆的車手年度總冠軍，貝納通也是那兩年的車隊總冠軍。但那時的法拉利雖不至于是"爛隊"，在車隊排行榜上也只能列到第三。但舒米加盟法拉利后，激發(fā)了車隊的創(chuàng)造力和進取心，1996－1998的3年里，舒馬赫的分站賽冠軍從3個增加到5個、6個，法拉利也從車隊第三進到第二。這都是他們?nèi)蘸蠓Q霸F1車壇的基礎。所以說舒馬赫是車王，也并非完全"神化"。

　　巧婦難為無米之炊

　　雖然車手有主觀能動性，但車隊總有實力上的差別，所以當賽車用到極限，再好的車手也無能為力。最典型的例子就是BAR車隊的巴頓，今年頭三站1分未得，甚至沒有一次完賽，誰都知道罪不在巴頓。去年BAR使用的本田引擎就讓佐藤琢磨開得屢屢爆缸，但巴頓仍然能拿到85分，僅次于法拉利的舒馬赫和巴里切羅，能力已無需證明。但開著今年的"007"，巴頓縱有再大本事也比不了阿隆索，這也是勿庸置疑的。

　　同樣，開著F2004，舒馬赫就是車王，打遍天下無敵手；開F2004M，舒米就只能當車夫，誰見誰滅。畢竟F1跟自行車有本質區(qū)別，阿姆斯特朗那是全憑兩條腿蹬，上升到引擎、輪胎、空氣動力學，那結果就非人力能左右了。

　　法拉利會回來的

　　在剛剛過去的巴林站比賽中，舒馬赫中途退出了比賽，而雷諾車隊包攬了前三站冠軍。對此舒馬赫說："在我剛剛加盟法拉利時，我從沒想過會拿那么多冠軍。我們是一個堅強的整體，榮辱與共，挫折總是難免的。但是現(xiàn)在圍繞法拉利的仍然是樂觀的必勝信念，比賽不過進行了三站，法拉利會回來的。"

　　明年舒馬赫和法拉利的合同將到期，他是否會離開F1呢？對此舒馬赫笑著說："我從來就沒想過退役的事情，因為我沒感覺自己已經(jīng)老了。不過我要說，前幾站的失利讓我對榮譽有著更強烈的渴望，我會用行動向大家證明，舒馬赫并沒有老，仍然可以在賽道上創(chuàng)造好成績。" （王嫣）

責任編輯：屠筱茵