本報(bào)訊 據(jù)新華社報(bào)道，2004年，我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)38.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)近30％，物流業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。但是，我國(guó)物流業(yè)距離發(fā)達(dá)國(guó)家仍有一定差距。其中，物流成本占GDP比重持續(xù)偏高，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中物流含量偏低，以及物流管理水平低，使我國(guó)物流業(yè)難與國(guó)際水平看齊。

   &nb sp;由商務(wù)部、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和中國(guó)物流信息中心共同發(fā)布的一份研究報(bào)告顯示，2004年，我國(guó)社會(huì)物流總成本達(dá)到2.9萬(wàn)億元，社會(huì)物流總成本與GDP的比重為21％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家水平。2002年，美國(guó)物流成本占GDP比重為9％，我國(guó)當(dāng)年這一數(shù)字為22％，相差13個(gè)百分點(diǎn)。

    報(bào)告分析，由于我國(guó)與美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展處在不同階段，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的差異性使得物流成本占GDP比重的差異也較大。一般來(lái)說(shuō)，社會(huì)物流需求主要集中在第一、第二產(chǎn)業(yè)。近年來(lái)，美國(guó)第一、第二產(chǎn)業(yè)占GDP的比重僅為兩成，日本為33％，而我國(guó)則超過(guò)六成。

    物流成本規(guī)模小，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中物流含量偏低。報(bào)告舉例說(shuō)，2002年美國(guó)第一、第二產(chǎn)業(yè)GDP是我國(guó)的2.4倍，但其物流成本卻是我國(guó)的3.5倍。這說(shuō)明，美國(guó)用相當(dāng)于我國(guó)3.5倍的物流費(fèi)用，支撐相當(dāng)于我國(guó)2.4倍的經(jīng)濟(jì)總量，其經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流含量明顯高于我國(guó)。

    目前美國(guó)物流成本占第一、第二產(chǎn)業(yè)GDP的比重為43％，我國(guó)僅為31％。這表明美國(guó)第一、第二產(chǎn)業(yè)每產(chǎn)出100元GDP，就需投入43元物流費(fèi)用，在我國(guó)只有31元，我國(guó)物流含量明顯偏低。

    此外，無(wú)論社會(huì)物流組織能力，還是物流管理水平，我國(guó)都處于較低水平。報(bào)告指出，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距最大的地方在于我國(guó)物流的組織管理水平。目前我國(guó)物流管理成本占總成本的比重為14％，而美國(guó)僅有3.8％。運(yùn)輸成本的差距，也反映我國(guó)物流水平較低。一般來(lái)講，運(yùn)輸成本比重越高，物流水平越高。目前美國(guó)運(yùn)輸成本占63％，在我國(guó)僅占到50％。（王宇）