據外電報道，美國知名的汽車信息資源網Edmunds．com上周發(fā)布的Edmunds價格指數顯示，許多今年在北美市場推出的新車型都表現欠佳，不得不打折出售。在這些新推出的車型中，陸虎LR3、克萊斯勒300和現代途勝的售價打折幅度最小，分別為標價的0.1％、2.8％和3.6％。而通用汽車的旁蒂克G6、別克LaCrosse和雪佛蘭Cobalt平 均打折幅度最高，分別為19.9％、14.7％和10.4％。從整體上看，新車型較2005年2月的制造商建議零售價平均打折幅度為9.0％，而行業(yè)平均打折幅度為15.0％。

　　今年以來，面向消費者推出的車型數量激增23％，由256種增加為316種車型。Edmunds．com數據分析部門副總裁JaneLiu博士表示：“制造商和經銷商已學會從轟轟烈烈的新車型推介活動中獲利。持續(xù)推出的極具吸引力的新車型可以利用個性化的趨勢，為廣告和新聞炒作提供極佳的素材，并能吸引持續(xù)不斷地涌往經銷商展廳的各類客流人群�！�

　　車輛是否暢銷的一個典型指標是從到貨至售出的時限，該數據即是從車輛到達經銷商以后至開始售出的平均天數。2月份，新推車型的到貨至售出時限為平均36天，而整個行業(yè)則為平均64天。在新推出的車型中，別克Terraza的到貨至售出時限最快為21天，其后為水星Montego和克萊斯勒300分別為24天和25天。道奇Magnum的到貨至售出時限最長為62天，而旁蒂克G6和現代途勝分別為平均48天和42天。

　　Liu博士表示：“具有代表性的是，較高的到貨至售出時限數據反映出較差的銷售表現，并迫使銷售商實行慷慨的激勵計劃以達到供應和需求之間的平衡。然而，在一些情況下，流行車型會滯留于經銷商的車位上，因為買主喜歡訂購和等待嚴格定制的車輛，而非購買即刻上市的標準版本�！�

　　分析人士認為，產能過剩是北美市場銷售不佳的主要原因。當前北美汽車行業(yè)存在多達30％以上的產能過剩，許多產能的增加是因為各家汽車公司都想比競爭者發(fā)展更快。此外，20世紀90年代汽車業(yè)顯示了較強的投資回報率，許多汽車廠商都競相增加產能，開發(fā)了有風險的新車型，在進入新興市場建立更多的工廠等待長期回報。