近日豐田公布了2004年的歐洲銷量，威姿超過了全球單一品牌銷量冠軍的花冠，小型車在歐洲的受歡迎程度可見一斑。

    才進入“汽車社會初級階段”的中國自然與之不能相比，購車人、車迷、甚至媒體大多崇拜豪華車、艷羨高級車、覬覦中級車，大部分人只是由于經濟條件較弱才買了 小車，但總想著“奧拓長大了變奧迪”。但就在這愛與不愛之間，中國小型車市場已經發(fā)展起來了。隨著車價的下跌、道路的擁堵，小型車有望改變這種不利的局面，翻身在市場上揚眉吐氣一回。

    去年末有媒體進行了一項“小型車能否成為車市主流”的熱點調查。調查結果顯示，86％的人認為，小型車將成為中國未來車市發(fā)展的主流。對于要面子、講派頭的消費者來說，購車曾經是一項“面子工程”。隨著消費群體和消費觀念向多元化轉變，人們對汽車消費的認識已經逐漸回歸本質，理性成熟的汽車消費哲學正在打倒“面子工程”，人們大多已經把汽車看成代步工具，更加關注產品本身的實用性。

    一般而言，相對于大型轎車，小型車不僅價格低，油耗、維修保養(yǎng)的費用也相對低廉，且道路通過性好、停車方便的特點也成為消費者購買的重要因素。

    政策環(huán)境影響車市走向對消費者來說，選擇小型車或許還只是從消費實際能力考慮，但對國家和社會而言，這關系到能源利用、環(huán)保等可持續(xù)性發(fā)展的戰(zhàn)略問題。據統計，我國進口原油的1／3用于汽車消耗，但是利用效率卻極低，機動車百公里油耗比歐洲高25％，比日本高20％，比美國高10％。著重發(fā)展小型車對解決能源、環(huán)保等問題是未雨綢繆之舉，因而有著積極的意義。為此，國家通過不斷出臺相關政策，引導和影響車市走向。

    前不久，國務院發(fā)展研究中心發(fā)布報告稱，我國已經制定征收汽車燃油稅的具體方案，并將擇機在全國公布推行。此前一直為業(yè)界和公眾所關注的燃油稅懸念也終于揭開謎底，所剩的只是執(zhí)行時間的問題。這對一般排量較小的小型車而言，不啻為一股春風。

    而在此之前，國家已經出臺了《乘用車燃料消耗量限值》和《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》等相關政策，對所有的汽車進行了強制性的排量限制。在這一政策背景下，小型車自然成為廠家的主要發(fā)展目標。

    競爭激烈亂花迷人眼小型車競爭風暴的來臨并非主觀臆測。據中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的銷售數據顯示，長期占據單車銷售排行前列的雅閣、君威等中高級車銷量持續(xù)走低，蒙迪歐、索納塔、馬自達6等中高級車的銷量也都很不樂觀。

    與此形成鮮明對比的是，一些小型車的銷量卻逆勢上揚，占據了銷量排行榜的前幾把交椅。2004年完成產銷任務的廠商只有天津一汽、北京現代、廣州本田，其中天津一汽和廣州本田的良好表現無不得力于小型車。

    小型車市場潛力巨大，自然每個廠家都想分一杯羹。眼下，市面上小型車的車型已不下30款，競爭異常激烈，降價、促銷的舉動不斷，各廠商紛紛拿出“看家車型”角逐市場。在各家廠商的關注下，小型車的技術含量漸漸趕上中高級轎車，比如說，Polo用的就是和帕薩特一樣的雙面鍍鋅鋼板、激光焊接，威姿使用了100％的環(huán)保材料、配備了智能化自動變速箱、與奧迪同步的雙介質后減震器，這或許又給了傾向小型車的人們一個更充分的理由。張紅