《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》將在4月1日實(shí)施的消息由商務(wù)部發(fā)布以來，在汽車銷售領(lǐng)域一石激起千層浪。經(jīng)銷商面臨大洗牌、再也不能自主降價(jià)、將徹底在廠家面前低頭等分析接踵而來，有的甚至做出了未來車價(jià)將相對(duì)穩(wěn)定但偏高的預(yù)測(cè)。

    《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》去年頒布，關(guān)于實(shí) 施汽車品牌銷售管理的思路已經(jīng)非常清晰，那就是實(shí)施品牌專營(yíng)、經(jīng)銷商必須由廠家授權(quán)。作為產(chǎn)業(yè)政策的補(bǔ)充政策，《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》對(duì)此進(jìn)行了細(xì)化。比如，明確了品牌專營(yíng)并不是一定要建立4S店；規(guī)定了汽車銷售企業(yè)獲得授權(quán)的截止時(shí)間為今年10月1日；明確要求汽車銷售商建立非法人分支機(jī)構(gòu)，也必須獲得汽車供應(yīng)商的授權(quán)等。

    這些新政策提升了汽車經(jīng)銷商的準(zhǔn)入門檻。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國在工商部門注冊(cè)的形形色色的汽車經(jīng)銷企業(yè)約有3萬家，其中廠家授權(quán)的特許經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)（含4S店）只有2000多家，只占約7％。新政策實(shí)施后，其他93％的經(jīng)銷商必須獲得廠家的授權(quán)，否則要么作為授權(quán)經(jīng)銷商的二級(jí)、三級(jí)代理從事汽車銷售業(yè)務(wù)，要么退出汽車營(yíng)銷領(lǐng)域。

    規(guī)范汽車經(jīng)銷體系，實(shí)行品牌銷售，表面上意在促使經(jīng)銷商為消費(fèi)者提供終身服務(wù)，方便消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題后追溯責(zé)任。實(shí)際上，經(jīng)銷商必須由廠家授權(quán)的規(guī)定，無疑讓廠家在與經(jīng)銷商的博弈中增加了主動(dòng)權(quán)，提高了制衡力。有觀點(diǎn)因此認(rèn)為，處于弱勢(shì)地位的經(jīng)銷商從此再也不敢自行降價(jià)，消費(fèi)者買車會(huì)增加成本。

    這里最重要的是加深對(duì)新政策的理解。首先，伴隨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，價(jià)格依然是企業(yè)拉動(dòng)銷售、制衡競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的重要武器，由廠家背后支持、以經(jīng)銷商名義進(jìn)行的降價(jià)、促銷，正日益成為企業(yè)價(jià)格策略的有益補(bǔ)充，在實(shí)施品牌銷售后也不可能停止。其次，去年底眾多經(jīng)銷商折本甩賣，市場(chǎng)增速放緩、信貸環(huán)境惡化、資金周轉(zhuǎn)壓力增大是主要原因，但更重要的原因是前兩年車市“井噴”時(shí)經(jīng)銷商貪大求洋、重復(fù)建設(shè)、盲目發(fā)展。新政策恰恰為汽車企業(yè)提升網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)力、改變目前經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的過度競(jìng)爭(zhēng)提供了契機(jī)。

    新政策的出臺(tái)，對(duì)現(xiàn)有經(jīng)銷商進(jìn)行重新梳理整合，是廠商和經(jīng)銷商修正失誤的大好機(jī)會(huì)，對(duì)消費(fèi)者當(dāng)然也是件好事。畢竟，只有經(jīng)銷商贏利水平提高了，才有實(shí)力提高服務(wù)水平，消費(fèi)者也才能最終受益。王政