鐵礦石價格上漲以及鋼材價格的上升，引起汽車企業(yè)的極大重視。面對這一突然砸向汽車企業(yè)的“利空”，國內(nèi)外廠家有不同的應(yīng)對方式。
國外汽車企業(yè)對于鐵礦石及鋼材價格上升而引起的成本上漲采用的方式非常直接，即車價相應(yīng)上漲——近日鋼鐵價格上漲及歐元匯率等帶給進(jìn)口車商的壓力已經(jīng)開始顯現(xiàn)。如VOLVO汽車
就已經(jīng)宣布將漲價2萬元左右。
而國內(nèi)汽車廠家雖然承受了成本上升的壓力，但因為國內(nèi)汽車市場降價總趨勢的影響，卻不得不咬緊牙關(guān)硬撐下去。
經(jīng)濟型車?yán)麧櫢?
生產(chǎn)經(jīng)濟型轎車的企業(yè)對此反應(yīng)最為激烈。吉利集團董事長李書福表示，幾萬元的經(jīng)濟型轎車，幾乎不可能消化原材料價格上漲帶來的成本危機。他甚至預(yù)測，漲價將導(dǎo)致今年經(jīng)濟型轎車漲價，漲幅難以預(yù)計；而中高檔轎車則由于單價高，有能力消化原材料漲價。奇瑞汽車副總金弋波則認(rèn)為，經(jīng)過去年的降價，經(jīng)濟型轎車的利潤空間已經(jīng)很小，如果鋼材持續(xù)漲價，長期來看會引起配件價格上漲而最終影響車價。
正如李書福所言，中級車消化原材料上漲的能力更強一些。長安福特有關(guān)人士表示，長安福特所用的鋼材就是來自寶鋼的，目前鋼材價格上漲影響有限，所以即使成本上升也不會加價。北京吉普有關(guān)人士則指出，汽車降價是大趨勢，這幾年原材料成本一直在漲，但車價仍在不斷下跌。
商用車成本上漲最多
鋼材漲價影響最大的是鋼材用料較大的商用車。中國重汽集團公司的一位人士對記者表示，目前國內(nèi)重型車自重平均在10噸左右，最重可以達(dá)到15噸左右，如此計算，平均每輛10噸重型車成本至少上漲5000元。
陜西重汽市場部經(jīng)理劉科強對記者表示，去年年中，受原料上漲困擾，陜西重汽部分重型車產(chǎn)品曾有過階段性漲價行為，“受此次鐵礦石漲價影響，重型車可能要再次漲價，我們目前正在評估和聽取同業(yè)伙伴的意見�！眲⒖茝娊榻B，目前高端重型車的銷售利潤不到1萬元，中檔車型只有四五千元�！瓣冎仄呀�(jīng)和國內(nèi)重型車廠商取得聯(lián)系，不排除必要時聯(lián)合漲價的可能�！眲⒖茝娬f。
福田汽車公關(guān)部長王琦對記者表示：“今年鋼材價格的大幅上漲，使我們成本的上升幅度究竟是多少，目前還不太清楚，但可以肯定的是，給我們福田帶來的壓力是很大的，特別是重卡這一塊�！蓖蹒M(jìn)一步表示，“由于這次鐵礦石的上漲幅度比較大，因此，我們公司在對待這件事情上非常慎重，具體的應(yīng)對措施我們還正在討論之中，我們一定會找出最佳的方案。”對于福田是否會為緩解成本壓力而上調(diào)其產(chǎn)品價格這一問題，王琦沒有正面回答，只表示視具體情況而定。
據(jù)了解，受鋼材價格上漲的影響，目前大多數(shù)中檔輕卡生產(chǎn)廠家均對其價格進(jìn)行了上調(diào)，北汽福田時代輕卡市場價格已經(jīng)漲了1％——2％。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，重卡的用鋼量更大，中高檔重卡的利潤相對來說也更薄，所以，隨著成本的上升，重卡漲價也將不可避免。
新政策催升合資企業(yè)成本
在原材料價格上升的同時，一些新政策的出臺也將使國內(nèi)大多數(shù)合資汽車企業(yè)面臨新的考驗，原來依靠大量進(jìn)口零部件在國內(nèi)組裝生產(chǎn)汽車的企業(yè)，必須改變現(xiàn)狀，否則將按照進(jìn)口整車征稅。近日，商務(wù)部、財政部等部門聯(lián)合頒布的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》對此做出了明確規(guī)定，該《辦法》將從4月1日起實施。
按照該《辦法》，進(jìn)口全散件或半散件組裝汽車、進(jìn)口車身(含駕駛室)、發(fā)動機大總成裝車等以及進(jìn)口零部件的價格總和達(dá)到該車型整車總價格的60％及以上的都構(gòu)成“整車特征”。一旦構(gòu)成“整車特征”，海關(guān)將按照整車稅率計征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅。
有專家認(rèn)為，此政策的出臺幾乎影響到所有合資企業(yè)，將大大延緩新車引進(jìn)過程；對于消費終端的影響則表現(xiàn)在車價上漲和維修成本提高。
一輛10萬元的車，關(guān)稅成本將增加1.6萬元左右，有可能導(dǎo)致這一類車型的價格提高。
文/黃靜潔
