長安福特的新車降價行動落在了雅閣和君威之后，雅閣、君威、蒙迪歐近期相繼推新降價，似乎早有預謀，而消費市場更關心的是，都說2004年車廠傷筋動骨，中級車又從哪里拿出了利潤空間。

　　汽車企業(yè)降價通常有三種原因：一是企業(yè)為了占有更多的市場份額，不惜代價擠壓自己的利潤空間；二是成本有了較大程度的 下降可以用來進攻對手；三是所謂的羊群效應，在眾多企業(yè)降價的同時，為了不被市場拋棄而被動降價。中級車市場整體下落，這三方面的因素都存在。

　　根據(jù)商務部和中國汽車技術中心的《2004年中國汽車國際競爭力報告》，在中級車市場，國產(chǎn)車與國際平均價格水平差盡管在縮小，但單車平均價格仍存在3000～6000美元的差距。報告并認為“中級車與進口車價格差距不大，將導致持續(xù)大量進口難以避免，而國產(chǎn)車價格優(yōu)勢也不明顯�！痹谶@種情況下，廠家讓中級車降價一則是其仍有利潤空間；二則也是為了提前避開進口車的鋒芒。

　　其實，雅閣、君威和蒙迪歐都在打一個時間差，目前汽車市場形勢止跌企穩(wěn)，進口車有漲價趨勢，此時安排降價正可以在別人沒有動，而進口車市出現(xiàn)困難的時候搶到最大量的市場份額。

　　這里面還有個成本上的第二時間差，就是在生產(chǎn)資料新的漲價因素沒有轉化為成本困難時，通過先簽下的采購合同，或者期貨合同來避險。這里面比較明顯的原材料例子是鋼材，根據(jù)國家發(fā)改委透露的情況，今年將投產(chǎn)的廣州新日鐵將成為國內汽車業(yè)稀缺鋼材——薄板和鍍鋅板的主要供應商。而廣州本田等企業(yè)充分利用了這一供應源提前簽下大單，加上新日鐵與三井商事等日本企業(yè)合作，以較低廉的價格集中采購了巴西的鐵礦砂，從而使少數(shù)國內整車生產(chǎn)企業(yè)在鋼材這一主要生產(chǎn)成本上得到了控制，可以說是吃了一顆定心丸。提前簽合同可以在一定時期內有效地規(guī)避這種風險，等到鋼材漲價因素傳導到生產(chǎn)端時，這些企業(yè)就可以站在比較安全的高地繼續(xù)生產(chǎn)。有了這樣的合同保障，企業(yè)當然可以騰出一定的降價空間。

　　據(jù)中國汽車咨詢公司提供的情況，今年國內汽車用鋼材價格有可能每噸上漲1000元左右，把單車開卷落料形成的浪費考慮進去，每輛車至少要耗兩噸鋼，這樣每輛車可能會增加2000元～3000元的成本。照此估算如果企業(yè)拿到比較便宜的合同能夠省去這筆漲價費用的話，半年或分季度向鋼鐵企業(yè)打款，就可以在相當長的時間內形成比競爭對手單車多出2000元～3000元的成本騰挪空間。

　　石油漲價的微妙性也可以為提前降價做解釋，專家分析油價今年將繼續(xù)上漲，下半年會集中顯現(xiàn)在化工原料的供應價格上，因此尚有財力的廠家必然要考慮在上半年先通過有價格競爭力的新車把錢賺回來，否則下半年很可能要回調價格。

　　最后就是希望通過降價來形成進攻性的第三個時間差，也就是逼迫市場上“羊群”的價格再向下走一步，給普通轎車繼續(xù)加壓，迫使其被動降價，以便自己再蠶食一部分普通轎車的細分市場。長安福特、上海通用、廣州本田有這樣的能力。他們去年形成的庫存壓力不大，今年在產(chǎn)能上也有所控制，長安福特執(zhí)行副總裁鄒文超稱“去年長安福特的銷售比例是蒙迪歐七成，嘉年華三成。”顯然它把市場反應放在了首要考慮的位置上。這些產(chǎn)能的慎重使得企業(yè)能更靈活地安排生產(chǎn)，隨時調整方向。比如當這三家企業(yè)發(fā)現(xiàn)伊蘭特異軍突起時，也希望通過把中級車降入20萬元以內來吃一部分介于普通和中級車之間的市場。從這個角度看，中級車制造商仍存在拿出更低價格新車型的可能性。作者：張?虎