Aston Martin DB9的誕生，標志了這個著名汽車品牌的一個新時代的開始，它是在公司從舊址Newport Pagne ll遷到Gaydon后生產(chǎn)的。如果說舊址Newport Pagne lI是英國手工業(yè)制作精英的聚集地，那么新址Gaydon則更像是一個既能夠吸引手工業(yè)制作精英，還更具現(xiàn)代化生產(chǎn)技術(shù)設(shè)備的汽車工業(yè)園區(qū)。DB9的整個車架是采用鋁合金制造，通過粘結(jié)和螺栓固定方式連接，所有粘結(jié)工作是由一臺機器人完成的。車輛安全性的設(shè)計，是由Volvo公司的工程師來完成的。Volvo公司一向以注重行車安全設(shè)計而著稱，由于同屬福特集團，其旗下的著名品牌Jaguar和Land Rover，包括Aston Martin的車型的安全設(shè)計都是由Volvo公司研發(fā)中心完成的。

　　介于跑車和轎車之間的設(shè)計

　　第一次進入DB9駕駛室后，最容易犯的錯誤可能就是，習(xí)慣性的順手關(guān)閉車門。因為只要先留心觀察一下中控臺各種功能按鍵，然后輕輕按動最中間的一個按鈕，一種溫暖的淡紅色燈光就會充滿整個車艙。12缸發(fā)動機隨之靜靜地啟動，1000轉(zhuǎn)／分鐘的怠速噪音柔和而動聽。按動帶有“D”字的功能鍵，車門會立即自動關(guān)合。這時，就可以做好準備來仔細欣賞和享受這輛經(jīng)過精心設(shè)計和打造的豪華跑車了。

　　為了熟悉該車的駕駛特點，我們首先緩緩地行駛了一段路程。雖然路程不算很長，但我們馬上就體會到了它的第一個與眾不同之處，緩速行駛中，它的噪音極小，根本不像是一輛搭載具有450馬力發(fā)動機的汽車。從理論上來講，這種6擋自動變速箱本應(yīng)該被使用在中型轎車上，而不是這種動力強勁的跑車上，但配在它身上，幾乎感覺不到任何換擋間歇停頓。我們先不去評論它的設(shè)計，在測試后，我們會給大家一個合理的解釋。

　　區(qū)別在于尾部設(shè)計

　　Aston Martin DB9與其兄長Vanquish最明顯的區(qū)別在于尾部設(shè)計的不同。DB9的尾燈設(shè)計非常獨特，尾部中間部分的顏色與車身顏色相同。仔細觀察，兩車的前臉設(shè)計幾乎相同，只有一些微小的變化，例如前機蓋的寬度等處。

　　在仔細觀察后，我們發(fā)現(xiàn)，它還是有一些不足之處的。首先，主功能儀表盤的設(shè)計雖然非常漂亮，但并不容易操作。儀表盤內(nèi)部的數(shù)字字體設(shè)計過小，背景燈光還有待改善，轉(zhuǎn)速表的轉(zhuǎn)速指針由于采用逆時針方向設(shè)計，會讓人感覺很不適應(yīng)。中控臺下方眾多復(fù)雜的功能按鍵，讓人看起來有一種很茫然的感覺，這點絕不像英國轎車莊重嚴肅的設(shè)計風(fēng)格。整車內(nèi)部使用了過多的鈦合金材料填充內(nèi)飾，整體感覺不是非常協(xié)調(diào)。

　　當(dāng)然，經(jīng)過一段時間的試駕，這些不足之處我們也漸漸習(xí)以為常了。該車的發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下就具有良好的扭力表現(xiàn)，行駛舒適度也比我們想象的要好的多。雖然身材不小，但操控起來卻很輕松。如果不是因為它昂貴的價格，相信會有很多人希望能夠天天開著它上下班的。

　　喜歡

　　通常，類似轎車的兩門跑車都會因為超長的車門而煩惱，尤其是在寬度有限的車位泊車，開啟時尤其要小心不與旁邊�？康能囕v碰擊。而DB9的車門獨特的設(shè)計解決了這個煩惱，它通過一種精密的機械裝置，可以將車門的開啟范圍控制在任何角度。在全部開啟時，車門還會像天鵝展翅一樣向車身兩側(cè)上掀，非常漂亮。

　　不喜歡

　　世界上雖然沒有一輛十全十美的車，但這輛DB9在我們的測試過程中，經(jīng)常出現(xiàn)一些莫明其妙的故障提示。這些故障提示如果出現(xiàn)在一輛普通家用轎車上，已經(jīng)會很令人煩惱了，出現(xiàn)在這輛價格在15萬歐元的車上，簡直就是無法讓人接受的事情。

　　出色完成測試項目

　　我們將DB9帶到Vairano試車賽道上，做了一次非常細致的測試。正如我們的預(yù)測，它的確是一輛各方面性能都很出色的汽車。測試時，我們將DB9的自動擋設(shè)置在“S”運動模式下，這樣也就排除了電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入。經(jīng)驗豐富的試車員駕駛著它在兩公里半的跑道上做出一般人無法完成的極限動作。該車的懸掛穩(wěn)定，重量匹配合理，在沒有電子穩(wěn)定系統(tǒng)輔助下，仍然可以保持良好的行駛穩(wěn)定度。在持續(xù)彎道中，變換行車路線雖然并不敏捷，但是剎車系統(tǒng)總能夠盡職盡責(zé)。4個大剎車盤的剎車效果令人放心，并且絲毫不顯衰減。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖不算靈敏之極，但每次都能準確到位�？傮w來說，測試成績讓我們非常滿意，DB9在測試中的單圈最好成績?yōu)?分22秒，這個速度僅比法拉利612Scaglietti慢了一點點而已。

　　在正常道路上行駛，變速箱會揮霍掉一部分扭力，而在試車賽道上，擋位變換頻率相對較少，這樣可以使這臺12缸發(fā)動機發(fā)揮最大的能力。我們這次給它打了滿分，是因為它的那些來自意大利摩德納的競爭對手并沒有參與測試。它配備的自動變速箱，擋位更換流利，變速比設(shè)計合理。做為一款跑車來講，提速時，變速箱的表現(xiàn)還是和法拉利的“F1”和寶馬的“SMG 11”相差很多。但配備在跑車上，它肯定是傳統(tǒng)自動變速箱中最好的。

　　文/東萊 圖/四輪