20多年以來，Panda 4x4一直都是意大利本土出產(chǎn)的惟一一款越野車，相對于德國人豐富的產(chǎn)品線，實在有些相形見絀。不過，這個意大利的越野車獨生子以其經(jīng)濟耐用征服了廣大的山地用戶，一直都是意大利山區(qū)護林隊員們的首選車型。

　　新款全時四驅(qū)Panda無論是外形還是內(nèi)在品質(zhì)都更加符合它可愛的名字。渾圓時尚的造型、豐富的基本配置以及出色的越野性能，使它的表現(xiàn)更出色。這輛Panda 4x4 Climbing車身側(cè)面的防擦帶特意選用寬大的原色工程塑料，給人以結(jié)實耐用的視覺感受；同時在防擦帶和輪罩的內(nèi)部都加裝了高強度的支撐架。

　　與上一代車型相比，新車最大的改進在于增加了離地間隙，達到了16.5公分；這正是舊款Panda最大的弱點：向下突出的后差速器大大降低了它的越野通過性能。新款全時四驅(qū)車型的底盤平整簡潔，幾乎沒有任何突起的部分。底盤的前半部分，即發(fā)動機和變速箱下方加裝有高強度防護鋼板；就連位于底盤中心部位的傳動軸萬向節(jié)也加有特殊的防護網(wǎng)。

　　自動轉(zhuǎn)入四輪驅(qū)動模式

　　老款Panda越野車需要扳動一個專用手柄來轉(zhuǎn)入四輪驅(qū)動模式，而新款四驅(qū)Panda則可自動進行驅(qū)動模式的切換；完成這項工作只需要借助安裝在后差速器上的粘接式聯(lián)接頭。在普通路面上98％的驅(qū)動力都將傳送到前軸上，而當其中一個或兩個前輪同時打滑時，粘接式聯(lián)接頭將最高可達55％的驅(qū)動力傳輸?shù)胶筝S。從技術(shù)細節(jié)上來看。粘接式聯(lián)結(jié)頭由浸在特制硅膠油的兩組帶孔和側(cè)翼的飛輪組成，其中一組飛輪與前軸聯(lián)接，另一組飛輪則與后軸相連。在普通路面上行駛時，兩組飛輪的轉(zhuǎn)速相同，而當前輪打滑時，它們之間就會形成一個轉(zhuǎn)速差，這種差速效應讓硅膠油迅速升溫，其粘度也隨之加大，最終帶動與后軸相聯(lián)的飛輪，從而將一部分扭矩傳輸?shù)胶筝S。新款Panda的前懸掛為適應越野行駛的薷要而刈馓改動，而后懸掛則是全新設計、帶橫向拉桿的獨立懸掛系統(tǒng)。此外后輪的剎車裝置也由老款的鼓式改為盤式，整個剎車系統(tǒng)還配備了EBD、ABS和防止突然收油時驅(qū)動輪打滑的MSR裝置。

　　四驅(qū)Panda背景一款物有所值的小型越野車

圖為菲亞特新Panda 4X4 1.2 Climbing外觀

圖為菲亞特新Panda 4X4 1.2 Climbing外觀

　　老款四輪驅(qū)動Panda去年三月份最后一次出現(xiàn)在市場上，其頂級版本的售價為11710歐元。在22年前的1983年，它首度面世時的定價是1000多萬里拉；按照意大利國家統(tǒng)計局發(fā)布的物價指數(shù)計算，這個價格相當于現(xiàn)在的14221歐元。對于一款像Panda這樣的小型車來說，這個價格確實不菲；但如果這輛小型車能夠適應各種路況，這樣的售價還是物有所值的。這部越野車以其不帶中央差速器的簡單傳動裝置，能夠從容應對各種復雜路況，足以和一輛擁有自鎖式中央差速器等先進科技的越野車一爭高下。不過在柏油路面上，它還是只能以前輪驅(qū)動方式行駛。

　　底盤右后部的排氣系統(tǒng)整體設計結(jié)實耐用，三元催化裝置緊挨發(fā)動機，也有相應的防護鋼板。從底盤下往上看，只能見到一個細長的排氣管；即使在行駛過程中不慎被撞壞，也能輕松方便地維修或更換；排氣管末端的消聲器橫置，隱藏在保險杠后部。為進一步提高Panda的越野性能，菲亞特公司強化了它的懸掛系統(tǒng)：扭矩桿采用該級別車中罕見的半軸式聯(lián)接裝置；減振彈簧的直徑從20毫米加大至22毫米；新型獨立后懸掛除了可以給后差速器提供更大的空間，還可以提高后輪在顛簸路面上的附著力。

　　不到一秒轉(zhuǎn)換驅(qū)動方式

　　新款Panda的全時四輪驅(qū)動(參見下頁中的結(jié)構(gòu)分析圖)是新車的一大亮點，其核心部件是與后差速器合為一體的中央粘結(jié)式聯(lián)接頭，這一結(jié)構(gòu)獨特的后差速器也是與老款車所配差速器最大的區(qū)別。老款車在切入四輪驅(qū)動模式時，必須扳動一個專用手柄才能將動力轉(zhuǎn)換到后驅(qū)動橋上，并且只有在泥濘路面上才能切入這一驅(qū)動模式，否則車輛就會無法轉(zhuǎn)彎。因此，開老款Panda你必須有足夠的能力鑒別路況，以正確選擇驅(qū)動模式。新款Panda的駕駛者就不必是一個路面鑒定專家了，因為新型的粘結(jié)式聯(lián)接頭可在某個車輪打滑時自動將驅(qū)動力轉(zhuǎn)移到不打滑的車輪上。

　　在普通路面上行駛時，Panda 4x4 Climbing只有2％的驅(qū)動力分配給后輪，因此它實際上是以前輪驅(qū)動方式工作的；這樣除了可以節(jié)省燃油，還能降低輪胎磨損。當前輪開始打滑時，前后軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，差動器上的粘結(jié)式聯(lián)接頭開始工作，系統(tǒng)自動將更多的驅(qū)動力分配到后輪上。整個過程所需時間不到1秒鐘，你絲毫察覺不到驅(qū)動方式的轉(zhuǎn)變，只會驚喜地發(fā)現(xiàn)在泥濘路面上新款Panda仍然行駛自如。

　　當然，整車選配的輪胎對越野性能也有較大的影口向。標配的輪胎為泥地、雪地混合型，它可以讓新Panda自如地應對各種路面。為了能夠更充分地發(fā)揮該車的性能，還可以根據(jù)實際需要選用專用輪胎。

　　在專用的測試賽道上，新Panda的性能表現(xiàn)也是可圈可點。雖說它的重心偏高、軸距稍短、標配輪胎為泥雪地混合型，但總體感覺易于駕駛。安全可靠的。在市區(qū)內(nèi)行駛時，這部四驅(qū)車的性能甚至優(yōu)于普通轎車，因為較高的離地間隙使駕駛者能提早發(fā)現(xiàn)周圍發(fā)生的一切，而寬大厚實的防擦帶更讓車主少了幾分擔擾。在野外行駛時，方便易用的雙模式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓人倍感舒適。當時速低于30公里時，這種助力轉(zhuǎn)向能將方向盤扭矩降低到正常行駛時的一半；再加上小巧的車身和轉(zhuǎn)向半徑，Panda十分適合在狹窄多彎的街道間穿行。

　　新Panda最大的缺憾是1.2升汽油發(fā)動機，它的動力不夠突出；最好能改裝同等排量的多點直噴柴油發(fā)動機，這種發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下的扭矩比汽油機高50％。此外，Panda的油箱較小，因此在全時四驅(qū)模式下整車的續(xù)行里程受到了影響。

　　文/曹金剛 攝/四輪