從外觀看森林人比較中庸，并沒有讓人感到張揚。第一眼看上去感覺僅僅是一部旅行轎車，前置的水平對置發(fā)動機相對傳統(tǒng)的直列或V型發(fā)動機低很多，不會像很多SUV上擁有很突兀的發(fā)動機罩。前罩降低后駕駛艙不用很高就能保證視野。底盤的離地間隙為195mm，甚至超出了不少SUV的離地間隙。

　　略微上翹的大燈顯得比較溫和，沒有WRX那樣鋒芒畢露的感覺。倒是發(fā)動機罩上提供給中冷器散熱的進氣口和車身C柱上AWD標志在你還沒靠近便告訴你它的卓爾不群。

　　森林人的內飾工藝在這個價位還可以接受，實用及人性化更為突出。中控臺上的音響空調開關觸手可及，momo牌的擋把手感不錯。儀表板布局簡單明了，便于在駕駛過程中讀取行車數(shù)據(jù)。定速巡航便于高速路的長途奔波。大燈的照射角度可以在車內調節(jié)。大燈清洗開關設計位置在距離左膝蓋前面，如果身高超過180cm的駕駛員經(jīng)常會誤碰到，我們的攝影師就是這樣在車前被洗了把臉。

　　因為對休閑和家庭用途更加注重的原因，車內的儲物盒和儲物網(wǎng)非常多，便于一些零碎物品的存放。前后都配有水杯托架。甚至連嬰兒座椅的固定掛鉤都考慮在內，并明顯標注出來。森林人的天窗可以說是SUV中比較大氣的那種，充分應用了平直的車頂空間，無論是白天還是繁星高照的夜晚抬頭總是感覺很愜狻?/p>

　　座椅的好壞對于休閑類轎車非常重要。森林人真皮座椅的包裹感并不是太好，欠缺腰部支撐。前排座椅帶有加熱功能，非常便于在寒冷的地方旅行。后排座椅仰角無法調整，在長途旅行中后排乘員更容易疲勞。并不寬大的車身和2.53米軸距無法讓后排乘員獲得很寬裕的腿部空間，但如果是針對家庭用戶還是不錯的。

　　森林人行李廂387升的儲物空間并不寬裕，如果是4個人去旅行會感覺行李廂過于擁擠。但如果單純考慮運送貨品，后排可以4：6放倒，具有一定的靈活性，而且全部放到后座挖掘出最大1592升的儲物空間對于一般家庭用戶是綽綽有余的。行李廂下面的全尺寸鋁合金備胎，可以保證有一個輪胎發(fā)生意外時，不用急于去補胎。

　　森林人裝備了2.0升4缸水平對置發(fā)動機。由于活塞對稱水平橫向運動，發(fā)動機的震動被相互抵消了很多，噪音也隨之減小。同時發(fā)動機的高度可以大大降低而橫向尺寸增加，從結構上提升了操縱穩(wěn)定性。

　　從參數(shù)上，看森林人在5600轉時可以達到177馬力，3200轉日寸輸出245牛，米最大扭矩。低增壓發(fā)動機很適合日常駕駛，一方面不會有明顯的遲滯現(xiàn)象，另一方面通常在2000左右渦輪增壓便已介入，直到5000轉發(fā)動機扭矩會一直維持在峰值附近。所以說森林人能在山路上有優(yōu)異的表現(xiàn)是不足為奇的。我們一行五人駕乘森林人，行李廂堆滿了行李，超車仍然很有信心，發(fā)動機轉速一旦突破2000轉后，一股強大的動力便呈線性上揚，讓人感到很有信心，再次收油時已經(jīng)是一種達成目的后的竊喜。

　　森林人的底盤及懸掛系統(tǒng)調教得很硬朗，路感清晰，柏油路上的一些細小顛簸也可以清晰地傳遞到駕駛室內。底盤的隔音不是太理想，影響了顛簸路面的舒適性，但在公路上的激烈駕駛中能夠獲得很好的路面信息回饋。高速行駛時轉向過于敏感，在普通的鋪裝路面上狂奔時，雙手握緊方向心里才會比較踏實。

　　森林人的懸掛行程并不算長，當前輪一側踏上20多厘米的障礙物時，同側后輪便離開了地面，沒有差速鎖定裝置(1SD)后輪便失去了附著力。這時的四驅車實際上和兩驅車沒什么區(qū)別。所以森林人的全時四驅系統(tǒng)(AWD)應對砂石或冰雪路面要更合適一些，可以承受更高的性能極限。

 
      儀表分為三大部分，易于數(shù)據(jù)讀取       儲物盒和儲物網(wǎng)很多，便于零碎特物品存放

　　但千萬不要認為AWD是全能的，我們駕馭森林人在嚴冬的達里諾爾湖面上探究它的性能極限。在正常情況下森林人還是以前輪驅動為主，當急加速猛打方向的時候，兩個前輪一下子像脫韁的野馬空轉起來，車子表現(xiàn)出了嚴重的轉向不足，繼續(xù)沿著慣性方向滑行，系統(tǒng)立刻檢測到前輪的空轉后將更多的動力輸出到后輪，車子便一下子出現(xiàn)了轉向過度的趨勢，甚至旋轉了起來。

　　在安全性能上森林人也有不俗的表現(xiàn)，在美國高速公路安全碰撞測試中，在正面及側面碰撞中均得到五顆星的最高評價，并在整體測試中得到最高的G級評價，這對于一款日系車型而言實屬難得。

　　經(jīng)過幾年的觀察論證，斯巴魯認為開拓中國市場時機已經(jīng)來到。從5月起已經(jīng)將包括森林人在內的四款車型引人中國。投石問路，探尋都市SUV這塊潛在的市場。

　　撰文/倪志剛 攝影/李青川