批發(fā)銷量與終端銷量相混

　　與國外汽車行業(yè)的統(tǒng)計口徑不同，國內(nèi)汽車銷售普遍采用STD———即經(jīng)銷商代理模式，經(jīng)銷商從廠家進貨都是采用買斷式，所以廠家只要把車賣給經(jīng)銷商就實現(xiàn)了銷售，多數(shù)廠家都將此數(shù)據(jù)作為自己的銷量，國內(nèi)汽車行業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也多來自于此統(tǒng)計口徑。

　　如果汽車行業(yè)都采用這個統(tǒng)計口徑也無可厚非，畢竟企業(yè)已經(jīng)收到了錢，完成了交易。但是，由于一些企業(yè)急于報功領(lǐng)賞，就想盡一切辦法誘使經(jīng)銷商多進貨。比如提高返利的比例，比如為經(jīng)銷商提供銀行貸款擔(dān)保，比如只要求經(jīng)銷商付10%的貨款給經(jīng)銷商賒賬等，而等到此風(fēng)氣一盛行，國內(nèi)汽車行業(yè)的統(tǒng)計口徑就開始亂了套，以至于國內(nèi)汽車行業(yè)的庫存也成了一個謎。

　　試想有的企業(yè)一見批發(fā)不好就改報終端銷售的量，而實際上終端銷售的量在其之前上報的數(shù)據(jù)中已有體現(xiàn)，如果企業(yè)再上報就是重復(fù)上報。雖然不排除一些企業(yè)想辦法“扯平”，但這樣的虛假數(shù)據(jù)對企業(yè)來說極具自欺欺人的味道。

　　車型分類不清

　　據(jù)了解，除了企業(yè)上報的統(tǒng)計口徑不一樣外，國內(nèi)一些統(tǒng)計的部門對車型的區(qū)分，甚至數(shù)量的統(tǒng)計都存在較大的差異。比如以前吉利、哈飛、長城等許多企業(yè)只申請到輕型客車的目錄，所以中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計時都將這些企業(yè)的銷量納入到輕型客車中統(tǒng)計，而全國乘用車信息聯(lián)席會卻將其納入乘用車的統(tǒng)計中。雖然目前這樣的問題已經(jīng)不存在，但部分生產(chǎn)皮卡等輕型載貨車的企業(yè)卻開始生產(chǎn)SUV，而有關(guān)部門在統(tǒng)計時卻不能將其詳細(xì)清晰地分類統(tǒng)計。

　　在此情況下，關(guān)于中高級轎車、中級轎車、豪華轎車的分類更成了一筆糊涂賬，有按價格區(qū)分的，有按車身大小區(qū)分的，有按排量區(qū)分的。比如奇瑞的東方之子和華晨的中華轎車，車身大小、排量和廠家自己都將其定在中高級轎車范圍內(nèi)，但從車價來說其又接近中級轎車。而有些轎車的車身大小明明是微型或者經(jīng)濟型轎車，但為了在更多城市暢通無阻，廠家硬是給其搭配1.6L的發(fā)動機。凡此種種，國內(nèi)車市目前的統(tǒng)計口徑只能用一個“亂”字來形容。

　　庫存永遠(yuǎn)是謎

　　國內(nèi)汽車企業(yè)的庫存可能永遠(yuǎn)都是個謎。以去年為例，關(guān)于國內(nèi)汽車企業(yè)庫存的說法不下三四種，從15萬輛到100萬輛不等。但由于國內(nèi)汽車銷量按批發(fā)銷量來統(tǒng)計，所以即使能統(tǒng)計到的也是廠家手中的庫存，因被廠家“壓庫”而更多的經(jīng)銷商庫存卻沒有辦法統(tǒng)計到。此外，由于顧及顏面，各廠家都不愿如實上報庫存，而代表最真實銷量的全國車管所汽車上牌量卻非常高深莫測，充滿神秘。在此情況下，中國車市的庫存就成了永遠(yuǎn)的謎。早報記者 錢嬋娟