2月1日，就在華晨寶馬新任CEO上任同時(shí)，奧迪中國(guó)區(qū)也迎來了新總裁。這可能是個(gè)巧合，但首先實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的兩大德系高檔車高層同時(shí)更換，使今年高檔車市場(chǎng)陡然增加了另一種火藥味。業(yè)內(nèi)分析，在通用、豐田、奔馳等即將參戰(zhàn)國(guó)產(chǎn)高檔車市場(chǎng)后，原來保持了數(shù)年的國(guó)產(chǎn)高檔車市場(chǎng)格局即將生變。
寶馬奧迪雙雙換帥
47歲的施潤(rùn)博，2月1日以華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官的身份正式出現(xiàn)在華晨寶馬設(shè)在北京的辦公室。
“我還沒有看到他呢”，華晨寶馬銷售公司的一位員工說，施潤(rùn)博幾天前已經(jīng)出現(xiàn)在華晨寶馬北京辦公室，但2月1日是他正式上任的日子。華晨寶馬內(nèi)部資料顯示，施潤(rùn)博已在寶馬集團(tuán)效力長(zhǎng)達(dá)19年，曾擔(dān)任寶馬德國(guó)本土和海外的銷售、財(cái)務(wù)規(guī)劃和生產(chǎn)領(lǐng)域的管理職務(wù)。從2002年11月1日至今，他一直擔(dān)任寶馬德國(guó)零售網(wǎng)絡(luò)總監(jiān)。
就在施潤(rùn)博在華晨寶馬正式上任的當(dāng)天，華晨寶馬在國(guó)內(nèi)“最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”奧迪中國(guó)區(qū)也迎來其新執(zhí)行總監(jiān)何聞山。2月1日晚上，何聞山第一次以奧迪公司中國(guó)區(qū)執(zhí)行總監(jiān)的身份公開亮相。
與施潤(rùn)博是德國(guó)寶馬的老員工一樣，何聞山也是德國(guó)大眾的老員工。在進(jìn)入奧迪德國(guó)總部前，何聞山曾在大眾集團(tuán)擔(dān)任過諸多職務(wù)，包括在南非負(fù)責(zé)銷售和市場(chǎng)營(yíng)銷工作，后進(jìn)入奧迪負(fù)責(zé)組建并管理奧迪總部全球的培訓(xùn)工作。2003年1月，他被調(diào)往奧迪日本區(qū)擔(dān)任組織發(fā)展部總經(jīng)理。
確保市場(chǎng)地位
寶馬和奧迪這次換帥都比較低調(diào)，奧迪中國(guó)區(qū)原執(zhí)行總監(jiān)狄安德結(jié)束在中國(guó)的任期，調(diào)回奧迪德國(guó)總部，而華晨寶馬普萊斯勒將退休離職。這已經(jīng)是近兩個(gè)月來，奧迪和寶馬第二輪調(diào)整中國(guó)方面的管理層。
盡管寶馬和奧迪都不承認(rèn)高管調(diào)整與市場(chǎng)有關(guān)，但更多的人士認(rèn)為，這些人事調(diào)整的目的就是兩大高檔品牌希望在更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入前，確保擴(kuò)大市場(chǎng)份額。
去年國(guó)產(chǎn)寶馬的總銷量只有8000多輛，寶馬在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度只有11%，低于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)平均增速，這對(duì)剛剛實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的寶馬來說不是一個(gè)好消息。去年11月份，德國(guó)寶馬集團(tuán)把中國(guó)區(qū)提升為大中華區(qū)，并且任命史登科為大中華區(qū)總裁。
史登科上任后，幾乎全面介入合資公司華晨寶馬的市場(chǎng)營(yíng)銷等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，隨后對(duì)寶馬品牌在國(guó)內(nèi)的定位以及價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整。“我們希望能擴(kuò)大在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額。”史登科說。
寶馬日子難熬，國(guó)內(nèi)高檔豪華車市場(chǎng)絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者———奧迪，日子也不好過，去年前9個(gè)月國(guó)產(chǎn)奧迪銷量連續(xù)下滑，“庫(kù)存已經(jīng)超出我的承受能力”。一汽大眾銷售公司總經(jīng)理李武宣布，一汽大眾進(jìn)行奧迪國(guó)產(chǎn)5年來首次降價(jià)促銷。
一汽大眾總經(jīng)理秦?zé)髅鞔_表示，奧迪降價(jià)促銷的一個(gè)目標(biāo)就是擴(kuò)大銷量。奧迪希望借此確保其在國(guó)內(nèi)高檔車市場(chǎng)60%以上的占有率。
盡管降價(jià)后奧迪銷量有所上升，但一汽大眾還是在去年12月份結(jié)束部分降價(jià)，隨即負(fù)責(zé)國(guó)產(chǎn)奧迪5年銷售工作的一汽大眾銷售公司副總經(jīng)理付強(qiáng)被調(diào)離。
新格局即將形成
奧迪價(jià)格回升不到半個(gè)月后，史登科宣布國(guó)產(chǎn)寶馬最高降價(jià)10萬元。一直沒有競(jìng)爭(zhēng)壓力的奧迪首次感到了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力，一汽大眾銷售總經(jīng)理李武只好專門出面澄清：奧迪不會(huì)跟風(fēng)寶馬降價(jià)，理由是對(duì)手要追上奧迪，還需要幾年的時(shí)間。
但李武還是把今年稱做“高檔車的競(jìng)爭(zhēng)元年”，事實(shí)上，在過去幾年內(nèi)，奧迪的確沒有遇到真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奧迪在國(guó)內(nèi)高檔車市場(chǎng)占60%以上份額。而寶馬在其國(guó)產(chǎn)后，由于受到品牌定位、價(jià)格以及政府采購(gòu)等諸多方面的影響，并沒有給奧迪造成競(jìng)爭(zhēng)壓力。
“這樣的日子一去不復(fù)返了。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的一位研究人員說，奧迪的好日子從今年起將不復(fù)存在，高檔車市場(chǎng)將重定格局。
目前，來自市場(chǎng)的信息是，寶馬的銷售已經(jīng)開始影響到奧迪，上海媒體甚至報(bào)道，寶馬出現(xiàn)了供不應(yīng)求的現(xiàn)象。但奧迪在這個(gè)“高檔車競(jìng)爭(zhēng)元年”內(nèi)，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力絕不僅僅來自國(guó)產(chǎn)寶馬。
1月29日，國(guó)產(chǎn)皇冠正式公布價(jià)格，一汽豐田銷售公司總經(jīng)理古谷俊男明確表示，皇冠的價(jià)格要參照其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪。一汽豐田銷售公司給今年皇冠的銷售定下了2.3萬輛的目標(biāo)，并且主攻的就是奧迪最得意的公務(wù)車市場(chǎng)。
與此同時(shí)，凱迪拉克、奔馳等這些高檔車都將在今年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢公司的一位分析師說，如果國(guó)產(chǎn)寶馬由于之前的品牌定位、政府資源等問題，沒有改變國(guó)內(nèi)高檔車市場(chǎng)格局的話，一汽豐田、上海通用以及北京奔馳的加入，一定會(huì)讓國(guó)內(nèi)高檔車市場(chǎng)重定格局。(張利東)
特約編輯：舒薇霓
