雙刃合璧 劍指來年
新浪汽車訊
從一汽-大眾汽車有限公司獲悉，在2004年的北京和廣州國際車展上兩次露面的開迪即將國產(chǎn)并上市，這也將是一汽-大眾2004年12月7日建成投產(chǎn)的二廠首款下線并上市的車型。據(jù)悉，開迪2005年計劃產(chǎn)量為2萬輛。除全新車型開迪外，一汽-大眾還將向市場投放加裝運動套裝的新款寶來，同時
還將推出新款捷達、新款高爾夫。隨著開迪的上市，一汽-大眾二廠的產(chǎn)能也將被逐步釋放出來，至于究竟將何時投產(chǎn)何種車型，雖然目前還難以獲得確切消息，但可以肯定的是，從二廠下線的任何一款產(chǎn)品都會令人期待，因為二廠所裝備的PQ35平臺是目前德國大眾最先進的生產(chǎn)平臺，除了開迪外，奧迪A3、高爾夫A5和寶來A5都可能成為下一款產(chǎn)品。從產(chǎn)能來看，二廠建成投產(chǎn)后，一汽-大眾已經(jīng)具備了年產(chǎn)66萬輛的產(chǎn)能，稱得上是名副其實的國內(nèi)第一大整車制造商。
國策促成二廠的建設(shè)
在目前整個市場大談庫存和產(chǎn)能過剩的時候，一汽-大眾卻逆市而上，通過新建二廠將產(chǎn)能翻番，這不免引起人們的疑慮。要解開人們疑慮還是要從二廠的建設(shè)背景說開去。2003年，我國政府制定了振興東北老工業(yè)基地的宏觀政策，作為東北地區(qū)的骨干企業(yè)，一汽-大眾結(jié)合市場需求和企業(yè)發(fā)展長期戰(zhàn)略決策，提出了建設(shè)二廠的方案。在中德雙方的共同努力下，二廠建設(shè)順利獲得政府批準和德國大眾的投資。從2003年7月15日二廠奠基開始，中德兩國的領(lǐng)導(dǎo)人就一直關(guān)注一汽-大眾二廠的建設(shè)。二廠建成投產(chǎn)時，德國總理施羅德與中國國務(wù)院副總理曾培炎親自來到長春參加投產(chǎn)剪彩儀式，充分說明了中德雙方對此項目的高度重視。隨著德國大眾對中國53億歐元投資逐漸到位，為一汽-大眾二廠PQ35平臺配套的大眾一汽零部件公司也將在大連建成，今后隨著一汽-大眾二廠產(chǎn)能逐步釋放出來，將有更多的配套企業(yè)落戶東北�？梢哉f，一汽-大眾的二廠將帶動一條巨大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在這條產(chǎn)業(yè)鏈上，二廠的產(chǎn)能將通過市場的乘數(shù)效應(yīng)被多級放大，其所帶來的經(jīng)濟和社會效益是難以估量的，這無疑給振興東北老工業(yè)基地帶來了巨大利好消息。僅這點來看，一汽-大眾二廠的建設(shè)和投產(chǎn)有其必然性，更有其深遠的意義和作用。
優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能是市場的需要
客觀地說，以目前國內(nèi)市場的容量和銷售情況來看，一汽-大眾的66萬輛的產(chǎn)能確實過剩，但這僅僅是現(xiàn)在，而且既使過剩也有質(zhì)和量的區(qū)別。一汽-大眾新建的二廠所具備的產(chǎn)能，能夠用于生產(chǎn)開迪、奧迪A3、高爾夫A5、途安和寶來A5等產(chǎn)品。這些產(chǎn)品全都是最近兩年才由德國大眾開發(fā)出來的，有些甚至剛剛在全球其他市場上市，無論是品牌還是技術(shù)都具有國際競爭力，這些產(chǎn)品在中國生產(chǎn)后將進一步提高一汽-大眾的市場競爭力。因此，可以說，二廠所擁有的產(chǎn)能是優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能，這些產(chǎn)品和產(chǎn)能將成為一汽-大眾穩(wěn)固和提高市場份額的強有力武器，而且德國大眾顯然不會滿足于在PQ35平臺上僅生產(chǎn)這5款產(chǎn)品，大眾遍布全球的研發(fā)中心還將不斷在這個平臺上開發(fā)出更多具有國際競爭力的新產(chǎn)品，因此，PQ35平臺這個武器顯然“彈藥充足”。
再看整個市場環(huán)境，2000年以來，國內(nèi)汽車市場在經(jīng)歷了高速增長之后，2004年開始增勢回歸常態(tài)。表面看這是一個市場疲軟的信號，但我們應(yīng)該注意到，增長率的降低并不意味著絕對值的降低，而且隨著國內(nèi)大中型城市需求的逐漸穩(wěn)定，中小型城市的銷售則逐漸顯現(xiàn)出旺盛的勢頭，而一汽-大眾的捷達、寶來、高爾夫和奧迪等產(chǎn)品，無論從品牌、價格還是性能都能在這些地區(qū)成為有絕對競爭力的產(chǎn)品，而且一汽-大眾遍布這些地區(qū)的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也將使得一汽-大眾的產(chǎn)能能夠迅速轉(zhuǎn)化為銷量。尤其要提的是包括開迪在內(nèi)的將在二廠生產(chǎn)的產(chǎn)品與目前的幾款產(chǎn)品也將形成很好的互補，特別是隨著更多的在二廠生產(chǎn)的產(chǎn)品逐步上市，國內(nèi)各細分市場的空白都將被一汽-大眾的產(chǎn)品逐步填補，而二廠的產(chǎn)能正是填補這些空白的堅強后盾。
按照原有產(chǎn)能來看，老廠的33萬輛產(chǎn)能被分攤到捷達、寶來、高爾夫和奧迪四個品牌上，每個品牌的平均產(chǎn)能還不足10萬輛，而且每個品牌又有不同型號、匹配不同的發(fā)動機，這又將進一步減少每款產(chǎn)品的平均產(chǎn)能。為了保持企業(yè)的競爭力，一汽-大眾引入更多的產(chǎn)品顯然是大勢所趨，但與國外市場不同的是，一汽-大眾的幾款老產(chǎn)品依然生命力旺盛，因此在產(chǎn)能不增加的情況下，新產(chǎn)品的導(dǎo)入只會攤薄每款產(chǎn)品的產(chǎn)能，最終將使得一汽-大眾的某些產(chǎn)品難以滿足市場需求，而有些產(chǎn)品又難以形成規(guī)模經(jīng)濟。同時，一汽-大眾近年來一直在推行降低產(chǎn)品成本和提高產(chǎn)品性價比，以增強產(chǎn)品的市場競爭力。要做到這一點，除了零部件的全球采購?fù)�，將產(chǎn)能擴大以形成經(jīng)濟規(guī)模是最有效的手段之一。為了解決這些難題，上馬二廠工程就顯得更為迫切。
進入21世紀，全球?qū)Νh(huán)保的重視從美日等發(fā)達國家擴展到了發(fā)展中國家，中國尤為重視，將環(huán)保提到了前所未有的高度，這對汽車生產(chǎn)企業(yè)也提出了新的要求。從2004年的情況來看，一汽-大眾通過開發(fā)新捷達SDI、寶來TDI以及奧迪TDI等新車型，并且在行業(yè)內(nèi)第一個實現(xiàn)了在全系列車型上匹配汽油和柴油發(fā)動機。二廠第一款產(chǎn)品開迪上市后也將匹配柴油發(fā)動機，這意味著一汽-大眾將率先成為全車系匹配柴油發(fā)動機的整車制造商，使公司的產(chǎn)品更加“綠色”和環(huán)保。
應(yīng)該說，開迪的上市僅僅是個開始，從1991年一汽-大眾第一款產(chǎn)品捷達轎車上市以來，創(chuàng)造奇跡和永爭第一就一直是一汽-大眾人引以為豪的傳統(tǒng)。這次，被一汽-大眾總經(jīng)理秦?zé)鞣Q為“二次創(chuàng)業(yè)”的二廠將與一汽-大眾人一道肩負起創(chuàng)造另一個奇跡的重任——盡快將66萬輛產(chǎn)能轉(zhuǎn)化為實際銷量。
