| 繼業(yè)外資本波導(dǎo)退出造車業(yè)之后，最近另一家與南汽合作造車的民企夏新電子也宣布了即將退出的消息。業(yè)外資本進(jìn)駐汽車業(yè)經(jīng)過一段急行軍之后，剛抵“地雷陣”就有早早犧牲者，完全沒有了當(dāng)時的豪邁。然后，民營資本暗流涌動卻并沒有停息，只是此時的“民企造車”已不再只是一個時尚概念而已。
兵分三路
在18日召開的董事會上，夏新電子宣布撤回先前做出的投資汽車行業(yè)的決定。夏新和南汽的合作始于2004年4月。當(dāng)時夏新電子發(fā)布公告，稱與南汽合資成立南京君達(dá)汽車車身有限公司，公司注冊資本3.5億元人民幣，其中夏新以自有資金出資1.75億元人民幣，占合資公司總股本的50％。
在進(jìn)入手機(jī)行業(yè)以前，夏新主要生產(chǎn)黑色家電產(chǎn)品，且一直處于虧損狀態(tài)。手機(jī)熱剛剛興起時，夏新及時切入，憑一款夏新A8打了一場漂亮的翻身戰(zhàn)。這一輝煌的戰(zhàn)果直接影響了夏新電子后來的投資思路：尋找新興熱點(diǎn)投資行業(yè)，尋求新利潤增長點(diǎn)。
2003年汽車市場“井噴”給業(yè)外資本帶來無限想象空間，在不到一年的時間里，夏新電子匆匆殺入，卻又早早鎩羽而歸。對于退出汽車行業(yè)的原因，夏新電子新聞發(fā)言人王治全表示：夏新進(jìn)入汽車行業(yè)，原本是希望提高收益，現(xiàn)在看來，汽車行業(yè)并不是個好做的項(xiàng)目。
率先退出造車大軍的波導(dǎo)在汽車行業(yè)有著與夏新類似的經(jīng)歷。在與南汽集團(tuán)合資建廠不到一年時間后，波導(dǎo)匆匆宣布退出。對此南汽集團(tuán)內(nèi)部人士不無諷刺的評價：“波導(dǎo)進(jìn)入汽車行業(yè)之初就缺乏冷靜、理智的考慮，如今退出也在情理之中�！�
如果在造車熱潮減退之時進(jìn)行分析，我們會發(fā)現(xiàn)這些業(yè)外資本的表現(xiàn)并非千人一面，現(xiàn)在看來他們大體兵分三路：第一路：以波導(dǎo)、夏新為代表，在汽車業(yè)波峰時期進(jìn)入，波谷時期撤出；第二路：以浙江民企為代表，劍走偏鋒，切中專業(yè)化、細(xì)分化市場，如生產(chǎn)垃圾清掃車、裝卸車等專用車或商用車。第三路：也是最為特別的一路，造車之外另有所圖，營造“制造汽車”概念同時，通過其他途徑獲取利潤。
搭配土地
與夏新、波導(dǎo)宣布退出汽車業(yè)形成鮮明對比的是，寧波華翔集團(tuán)仍在高調(diào)投身于此。2005年新年前夕的一個晚上，在華翔集團(tuán)董事局主席周辭美的率領(lǐng)下，華翔集團(tuán)總裁周敏峰，副總裁、華翔富奇汽車銷售總公司總經(jīng)理張才林等高層人物悉數(shù)出場。這是華翔集團(tuán)汽車制造部門高管們的首次集體亮相。
華翔集團(tuán)的主業(yè)是汽車零部件制造和生產(chǎn)，2003年5月，投資6000萬元授讓原華晨汽車名下60％的中興汽車股權(quán)，同時擁有江西富奇汽車50％的股份。2004年7月，華翔通過投資建設(shè)富奇汽車工業(yè)園的注資方式，增持富奇汽車股份至80％，同時減持中興汽車股份至20％。此后不久，華翔又通過股權(quán)置換徹底與中興分手，而全資控股富奇。借富奇之手，華翔得以與江西撫州市政府合作，準(zhǔn)備投資15億元建設(shè)撫州富奇汽車工業(yè)園，這筆投入遠(yuǎn)高于它在汽車制造方面的投資。
在江西撫州鐘嶺工業(yè)園區(qū)，占地近850畝的華翔富奇汽車工業(yè)園一期建設(shè)正在進(jìn)行，此外還預(yù)留了近1000畝土地。此等規(guī)模讓2004年國內(nèi)乘用車市場排名第三的上海通用也要望其項(xiàng)背(上海通用在浦東金橋出口加工區(qū)的占地面積只有1200畝)。
無獨(dú)有偶，２００３年，美的宣布投資１７億元購并湖南三湘客車后，也與長沙市雨花區(qū)政府簽訂協(xié)議，新建美的汽車工業(yè)園。此后，美的又與昆明高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管委會在昆交會上簽署“美的云南汽車整合項(xiàng)目”，投資２０億元打造“云南美的汽車城”。昆明高新區(qū)以極優(yōu)惠價格出讓３００畝土地，并在兩年內(nèi)免費(fèi)為美的提供辦公地點(diǎn)，５年內(nèi)執(zhí)行省市優(yōu)惠政策。而同樣作為業(yè)外資本的奧克斯也宣稱要投資１００億元在汽車項(xiàng)目上，雖然直到目前為止奧克斯還沒有得到轎車生產(chǎn)目錄，但是據(jù)稱在寧波已經(jīng)有一塊面積不小的土地為它預(yù)留著。
“這么多外行要造車，這么多汽車工業(yè)園看似熱鬧，但2004年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，這些汽車工業(yè)園和外行們貢獻(xiàn)幾乎可以忽略不計�！敝袊嚬I(yè)咨詢委員會副秘書長傅京生如是表示。
圈地？造車？
“到處都是汽車工業(yè)園、汽車城，這與以前‘大學(xué)城’投資熱可有一比�！闭憬晃煌瑯油顿Y汽車制造的民營企業(yè)內(nèi)部人士說。
其實(shí)有更多在媒體面前極少露臉的低調(diào)“圈地造車”者正在積極活動著。一位知情者對記者透露，四川省以生產(chǎn)農(nóng)用車為主的某企業(yè)，取得改裝車生產(chǎn)資質(zhì)后，獲得了當(dāng)?shù)?300畝土地使用權(quán)。如今這家企業(yè)除了擁有一條總裝線外，其他用地已建造廠房，并租給其他配套零部件企業(yè)以獲取利潤。
2003年12月，在輸配電及控制設(shè)備領(lǐng)域開拓的廣西銀河集團(tuán)，先后收購兼并了四川都江機(jī)床廠、四川公路機(jī)械廠和四川廣成車輛制造有限公司，組建四川銀河汽車集團(tuán)，投資14億元主要生產(chǎn)載貨車后，利用這些項(xiàng)目，也在當(dāng)?shù)厝α藥浊М�地。仍是這位不愿透露姓名的知情人士說，還有某浙江民營企業(yè)，也在臺州圈了860畝土地，現(xiàn)在這些土地大多在用來生產(chǎn)零部件。
浙江瑞安市汽摩配件界一位人士表示，去年省里來人考察零配件企業(yè)時指出，只要符合條件的企業(yè)，可以考慮上汽車項(xiàng)目，到時即可在土地方面給予政策照顧�！罢f實(shí)話，很大一部分企業(yè)就是靠土地升值賺錢。先把地圈下來，只要能讓企業(yè)維持運(yùn)轉(zhuǎn)，手里的土地就可以升值變現(xiàn)�！�
企業(yè)以優(yōu)惠條件拿到土地后，本身就是一塊重要的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)；而更多的企業(yè)在拿到土地后，再找銀行抵押貸款，以獲得更多的資金進(jìn)行新的“圈地運(yùn)動”。一位業(yè)內(nèi)人士不禁感嘆：“企業(yè)需要土地資源，地方政府需要創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會和稅收源頭，雙方一拍即合，完美的投資概念應(yīng)運(yùn)而生。這種投資方式也正在汽車業(yè)逐漸流行開來�！�(陳海生)
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