由于雅閣和飛度持續(xù)暢銷，廣州本田2004 年利潤增長最為迅猛。本報(bào)記者康亞風(fēng)攝

　  2004年中國汽車業(yè)進(jìn)入拐點(diǎn)，汽車主流廠家利潤版圖被重新劃分。繼2003年勇奪生產(chǎn)廠家利潤冠軍后，上海通用今年以銷量的大幅增長抵消了車型降價(jià)和原材料漲價(jià)帶來的負(fù)面效應(yīng)，預(yù)期利潤與去年持平；而2003年分列利潤榜亞軍、季軍的南北大眾本年度盈利大幅下滑，已被產(chǎn)銷雙雙高歌猛進(jìn)的廣州本田全面超越。

　　專家詳解虧損之說

　　資金短期未回籠導(dǎo)致全行業(yè)利潤下滑

　　2004年12月底，國家統(tǒng)計(jì)局工交司專家江源接受《工人日報(bào)》記者采訪時認(rèn)為，中國汽車企業(yè)正處在增產(chǎn)不增收的境地，11月份汽車整車業(yè)利潤繼續(xù)明顯下降，已處于全行業(yè)虧損邊緣。江源對汽車業(yè)的擔(dān)憂也引發(fā)了業(yè)內(nèi)的較大震動。

　　記者致電國家統(tǒng)計(jì)局，江源表示，“全行業(yè)虧損”的說法源自汽車行業(yè)11月份經(jīng)濟(jì)效益統(tǒng)計(jì)，大部分廠家在11月中的利潤出現(xiàn)大幅下滑甚至虧損，但這種虧損只是今年車價(jià)持續(xù)下降累計(jì)效應(yīng)的一次集中釋放，廠家向經(jīng)銷商壓出了大量的庫存，但資金卻無法在短期內(nèi)收回，從而導(dǎo)致賬面利潤的下滑。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會專家朱一平也表示，今年1月至3月汽車工業(yè)利潤同比保持了15％左右的增長率，但是進(jìn)入4月后利潤同比增長速度逐月下滑。從全年來看，汽車行業(yè)總利潤絕對值比2003年也呈現(xiàn)小幅增長，但增速正明顯放緩，一些中小企業(yè)單月報(bào)表出現(xiàn)虧損，但單月報(bào)表受到很多偶然因素影響，現(xiàn)在談汽車業(yè)處于全行業(yè)虧損還為時尚早。

　　利潤版圖重新劃分

　　上海通用、廣州本田穩(wěn)坐第一、第二

　　2003年上海通用、上海大眾、一汽大眾、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)（風(fēng)神汽車）分列利潤排行榜前5位。2004年中上海通用銷量增長25％達(dá)到25.2萬輛，銷量的大幅增長抵消了車型降價(jià)和原材料漲價(jià)帶來的負(fù)面效應(yīng)，2004年預(yù)期利潤與去年持平，衛(wèi)冕利潤冠軍寶座已成定局；廣州本田產(chǎn)能翻番后銷量增加73％，產(chǎn)品出廠價(jià)格也基本保持穩(wěn)定，利稅總額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的105億元，預(yù)計(jì)年度利潤61億元左右，同比增長約50％，坐上利潤排行榜第二把交椅。

　　上海大眾在2004年除桑塔納3000外并無新產(chǎn)品推出，POLO和GOL表現(xiàn)不佳，主要盈利車型帕薩特的銷量和價(jià)格都出現(xiàn)下滑，再加上歐元堅(jiān)挺及鋼材、石化產(chǎn)品漲價(jià)等因素，預(yù)計(jì)全年利潤將縮水30億元；一汽大眾情況與上海大眾相似，雖然銷量比2003年略升，但德國進(jìn)口零部件采購成本提升和市場價(jià)格的下滑使得盈利能力大大下降，預(yù)計(jì)利潤縮減幅度也在30億元左右。

　　北京現(xiàn)代2004年首次躋身利潤排行榜5強(qiáng)，銷量同比增長176％達(dá)14.4萬輛，但由于伊蘭特與索納塔兩款車型一年內(nèi)的價(jià)格降幅高達(dá)15％，2004年全年總利潤并未高出2003年5.2萬輛銷量時21億元的成績。

　　另據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》援引《汽車工業(yè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)動態(tài)》報(bào)告，中國排名前23位的汽車制造商2004年前11個月總利潤減少24.12％，其中有8家虧損，15家利潤出現(xiàn)負(fù)增長，負(fù)增長企業(yè)的比例超過65％。

　　2004年轎車生產(chǎn)廠家利潤總體下滑，而汽車全行業(yè)利潤增長主要來自中重卡等商用車板塊的貢獻(xiàn)。

　　本報(bào)記者張齊

　　今年盈利預(yù)期不容樂觀

　　供求關(guān)系進(jìn)一步惡化將使企業(yè)盈利狀況雪上加霜

　　國家統(tǒng)計(jì)局江源對今年汽車行業(yè)尤其是轎車行業(yè)的盈利前景表示擔(dān)憂。他認(rèn)為，2004年部分重點(diǎn)轎車企業(yè)的利潤下滑超過50％，今年隨著汽車價(jià)格的持續(xù)下跌和各廠家擴(kuò)產(chǎn)導(dǎo)致的產(chǎn)能利用率下降，2005年轎車行業(yè)利潤將低于2004年。

　　廠商繼續(xù)大舉擴(kuò)產(chǎn)

　　由于汽車制造業(yè)屬于資本密集型行業(yè)，企業(yè)在建設(shè)廠房、引進(jìn)生產(chǎn)線中先期投入在單車成本中占有很大比重，因此擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模攤薄成本也成為國內(nèi)廠商在價(jià)格競爭中占得先手的惟一有效途徑。在經(jīng)歷了2004年的盲目擴(kuò)產(chǎn)后，2005年中相當(dāng)數(shù)量廠家將進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)能。

　　一汽大眾第二廠區(qū)已于2004年底投產(chǎn)，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能約33萬輛，極限年產(chǎn)能約40萬輛，這樣一汽大眾總產(chǎn)能已達(dá)66萬輛居于國內(nèi)之首；北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞也分別公布了建設(shè)30萬產(chǎn)能第二工廠的計(jì)劃；東風(fēng)本田2006年產(chǎn)能將提升至12萬輛。

　　此外，在今后2年中產(chǎn)能16萬輛的長安福特南京第二廠區(qū)、產(chǎn)能10萬輛的廣州豐田第二廠區(qū)也將陸續(xù)建成投產(chǎn)。光大證券研究所汽車分析師趙桂雪預(yù)測，“2005年新增產(chǎn)能高達(dá)97萬輛，轎車產(chǎn)能利用率將降至52.5％”。供求關(guān)系的進(jìn)一步惡化將使得今年轎車企業(yè)盈利雪上加霜。

　　零部件管理有待加強(qiáng)

　　此外加強(qiáng)零部件采購控制和優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，也將成為汽車企業(yè)控制成本提升效率的主要手段。2004年保持良好盈利狀況的上海通用、廣州本田、北京現(xiàn)代在全員勞動生產(chǎn)率指標(biāo)上遙遙領(lǐng)先于南北大眾、神龍汽車等傳統(tǒng)合資大廠，體系優(yōu)勢在逆境中顯示了強(qiáng)大的市場競爭力；而某三大集團(tuán)下屬合資轎車廠家零部件采購管理混亂，因高額虧損位列2004年轎車廠家利潤排行榜倒數(shù)第一。

　　本報(bào)記者張齊