2005年一開場(chǎng)，花冠、威馳、威姿、威樂、馬自達(dá)M6、奇瑞QQ、風(fēng)云等七大系列車型，幾乎同時(shí)扯起降價(jià)大旗，此前宣布降價(jià)的還有東南汽車全系列車型，VOLVO、路虎和斯柯達(dá)等進(jìn)口車，剛剛宣布降價(jià)的有國(guó)產(chǎn)寶馬；與此形成對(duì)照的則是，國(guó)產(chǎn)奧迪日前忽然宣布全線漲價(jià)2萬(wàn)元，隨后廣本飛度、一汽寶來等價(jià)格應(yīng)聲上調(diào)，凌志、
寶馬等高檔進(jìn)口車市場(chǎng)價(jià)格也出現(xiàn)了不同程度的攀升。
一時(shí)間，或漲或跌，一派“亂花漸欲迷人眼”的景象。
一位合資汽車公司的內(nèi)部人士指出，在經(jīng)歷了2004年10余輪降價(jià)風(fēng)潮導(dǎo)致整個(gè)市場(chǎng)持幣待購(gòu)之后，幾乎所有的廠家都在重新調(diào)整規(guī)劃、整合渠道，車市正面臨一場(chǎng)全面的價(jià)格體系重構(gòu)。
車價(jià)漲跌各有因由
上海永達(dá)汽車銷售公司有關(guān)人士告訴記者說，根據(jù)他們手頭的資料顯示，2005年元旦是中國(guó)汽車歷史上單天降價(jià)品牌、車型最多的一天。有關(guān)人士指出，導(dǎo)致2005年一開始就涌動(dòng)降價(jià)風(fēng)潮有其必然性，因?yàn)樵┖痛汗?jié)是車市傳統(tǒng)銷售旺季，汽車廠家、經(jīng)銷商選擇這段時(shí)間大搞降價(jià)促銷在情理之中；另一方面，一些汽車企業(yè)為了完成2004年制定的生產(chǎn)任務(wù)增加了很多庫(kù)存，需要消化以為2005年的新車騰出市場(chǎng)及價(jià)格空間；加上進(jìn)口車配額取消、關(guān)稅降低等原因，車價(jià)持續(xù)走低成了必然趨勢(shì)。
至于摻雜在降價(jià)風(fēng)潮中的漲價(jià)聲，VOLVO中國(guó)區(qū)總裁王榮祥認(rèn)為，與鋼材等原材料的價(jià)格上漲有關(guān)。2004年汽車原材料成本居高不下，僅鋼材價(jià)格就漲了一倍左右。再加上美元疲軟，從歐洲和日本進(jìn)口的汽車零部件也增加了成本。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士則指出，進(jìn)口車市場(chǎng)出現(xiàn)的價(jià)格攀升的另一個(gè)關(guān)鍵因素則是本來將在今年1月1日廢棄的許可證制度被延期，加上進(jìn)口車將要實(shí)行落地完稅、品牌專賣等政策，經(jīng)銷商對(duì)進(jìn)貨普遍持謹(jǐn)慎態(tài)度。
車價(jià)的變化尤其是接踵而至的降價(jià)消息吸引了消費(fèi)者的眼球，據(jù)上海永達(dá)汽車銷售公司市場(chǎng)部有關(guān)人士檣�，连染`矗來锏牟糠制放譜艫昀錚土髁棵饗栽黽櫻榭齪玫納踔鏈锏攪似絞鋇氖�。但他也承壤w擔(dān)吹娜碩嗦虻娜松伲殼霸諳可喜⒚揮諧魷置饗緣腦齔ぁ?
降價(jià)仍是大勢(shì)所趨
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，車價(jià)受原材料上漲、政策變化等影響，短期內(nèi)出現(xiàn)上漲屬于正常情況，在國(guó)內(nèi)部分車價(jià)尚高于國(guó)際車價(jià)的情況下，隨著規(guī)模的擴(kuò)大、成本的降低，今后降價(jià)仍是大勢(shì)所趨。
一位合資汽車公司的內(nèi)部人士告訴記者，2004年持續(xù)全年的混亂價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致了整個(gè)車市的低迷，進(jìn)入2005年后，幾乎所有的汽車廠家都在調(diào)整產(chǎn)量、重新整合銷售渠道，現(xiàn)階段正是今年整個(gè)價(jià)格體系的“重構(gòu)期”，這是目前價(jià)格體系混亂的根本原因。他同時(shí)指出說，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說，降價(jià)固然是必然趨勢(shì)，但類似去年那種盲目的“惡性”連續(xù)降價(jià)將不會(huì)在今年的車市出現(xiàn)。
業(yè)界關(guān)注
汽車定價(jià)權(quán)將多元化
種種跡象顯示，除了汽車生產(chǎn)廠家的調(diào)整和整合之外，經(jīng)銷商和消費(fèi)者也將越來越多地介入汽車定價(jià)。事實(shí)上，從2004年開始，盡管很多廠家在降價(jià)時(shí)都強(qiáng)調(diào)說是“搶先出手，將價(jià)格調(diào)整到消費(fèi)者的期望值”，但實(shí)際上，降價(jià)很多時(shí)候都是迫于市場(chǎng)壓力。一位汽車廠商的高層在接受記者采訪時(shí)坦言隨著車市的持續(xù)低迷，廠家的定價(jià)權(quán)已在漸漸減弱。
有關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，盡管廠家仍然是汽車定價(jià)的主要決定者，但在未來一段時(shí)間的價(jià)格體系重建過程中，經(jīng)銷商和消費(fèi)者的話語(yǔ)權(quán)將大大加強(qiáng)，尤其是一些實(shí)力雄厚的經(jīng)銷商，將在很大程度上主導(dǎo)車價(jià)的跌幅。東風(fēng)日產(chǎn)一位高層在接受記者采訪時(shí)透露，一些廠家在選擇經(jīng)銷商時(shí)，出于對(duì)定價(jià)權(quán)下移的擔(dān)心，甚至已在刻意避開規(guī)模較大的經(jīng)銷商。(本報(bào)記者 劉放)
