綜合新華社消息 今年春運1月25日開始。1月12日有媒體從有關(guān)方面獲悉，春運期間火車票、長途汽車票和飛機票都將上漲，火車票價將上浮15％~20％，長途汽車票價將適當上�。ㄈツ隇�20％，今年尚未公布），而上海到各方向的飛機票票價多數(shù)已回升到8折以上。

    我們注意到 ，鐵道部有關(guān)人士在介紹漲價方案時，用了兩個“一樣”：“2005年春運期間鐵路客運票價還是與往年一樣”（無論上浮時間上浮幅度）；“票價上浮的范圍跟往年是一樣的”。疑問也隨著這些“一樣”而來：為什么這么多年了，漲價方案始終是“一樣”的呢？事物總是不斷發(fā)展變化的，漲價方案為什么卻可以一勞永逸呢？

    提價能否擋得住那些無法避開春運期的游子們回家的腳步，明眼人不問便可知；報紙上天天說民工返鄉(xiāng)潮提前到來，難道親身感受的“鐵老大”卻毫無知覺？鐵路部門一直堅持的“削峰平谷”的漲價理由，是否還站得住腳？

    在聽證制度越來越受人關(guān)注的今天，提到鐵路漲價就不能不提到聽證。年年春運將近之時，這方面的聲音一直就沒斷過。無奈的是，2002年1月12日在北京舉行首次鐵路春運票價聽證會之后，那次爭議很多的聽證會結(jié)論被“世襲”了一年又一年�！笆酪u”就是腐敗的開始，這是歷史告訴我們的真理。鐵路春運漲價方案還要“世襲”多久呢？

    鐵道部表示不存在年年聽證方法

    對此，鐵道部運輸局運調(diào)運價處處長蔣維平說，2002年由國家發(fā)改委舉行的那次聽證會不是簡單的針對春運票價上浮進行的聽證，當時這個聽證會就是要建立對部分旅客列車實行政府指導價這么一種機制，它不僅僅是針對某一年的春運來進行聽證的，它是對全年的，包括春運期間、暑運期間、“五一”、“十一”節(jié)假日期間和運能特別緊張的線路上進行一些票價的浮動，建立這么一種機制，來進行的聽證，所以不存在每一年春運要專門進行一次價格聽證會的方法。