漲價未必一定是壞事
春運鐵路票價上漲引起了人們極大的關(guān)注：有人認(rèn)為“票價隨行就市是最好的辦法”；有人持“需求彈性”的理論，反駁“票價上漲論”是“打劫有益論”；還有人認(rèn)為，漲價方案應(yīng)進行聽證……春運鐵路票價上漲，都讓各方繃緊了神經(jīng)�！ �
如果非要運用經(jīng)濟學(xué)的理論來論證票價上漲的利弊問題，我倒覺得：春運期間鐵路票價上漲未必就是壞事。
具備基本經(jīng)濟常識的人們都知道，在競爭的市場中，左右火車票價的決定因素應(yīng)該是“需求定律”———供求關(guān)系決定價格的變動。春運期間，乘坐火車的需求量增加，在鐵路資源有限的情況下，合理漲價應(yīng)該是無可厚非的。
所謂“市場經(jīng)濟不相信眼淚”，對于遵循市場競爭規(guī)律的漲價行為，再多的譴責(zé)都是于事無補的。最讓人們痛恨的，不是漲價本身，而應(yīng)該是霸氣十足的壟斷———無論是價格的升降，都是那只“看得見的手”在作祟，而市場在資源配置的作用被虛化、弱化掉了。如果忽視了這一點，談?wù)撹F路票價如何變動才算合理，都只能是權(quán)宜之計。因為，只要壟斷存在，票價的變動問題大都會“年年歲歲花相似”的：漲價的時候他們會說遵循市場規(guī)律，抑制票價上漲的時候他們就會說體恤民情。
總之，只要“市場”還沒有在價格問題上發(fā)揮決定作用，不管是降價還是漲價，都是令人擔(dān)心的。就鐵路運營來講，如果是遵循市場規(guī)律的漲價行為，應(yīng)該是值得肯定的；下一步，則應(yīng)該允許各種性質(zhì)的資本參與到鐵路運營的競爭中來，打破鐵路運營的壟斷格局。（龐皎明）
春運漲價不能沒完沒了
春運漲價好像成了讓人見怪不怪的“慣例”，雖然每年此時總有人對漲價提出質(zhì)疑，但今年的春運依然離不開“漲價”二字。雖如此，筆者還是有些不吐不快的疑問。
如果說漲價可以讓乘客得到更好的服務(wù)，那么漲價也說得通，然而經(jīng)歷過的人都知道春運是個什么滋味，說白了就是“多花錢買罪受”。值得注意的是，往往在這個時候，鐵路部門總有人喊“虧”，說漲價最主要的目的是削峰填谷、分流旅客，緩解客流高峰期的壓力，根本不賺錢，因為他們要投入大量的人力、物力和財力，增加車輛和檢修人員，提高工資幅度�？墒牵绻f在客流眾多的春運期間還虧的話，那么鐵路部門何時才能賺錢呢？
此外，春運客流的主體是廣大農(nóng)民工，他們多是來自老少邊窮地區(qū)。他們在城里干的是最苦最累的活，掙的錢全為養(yǎng)家糊口。在這種情況下，如果還要在他們春節(jié)探家時上浮票價，在情感上實在是讓人難以接受。說小了是有悖扶弱濟窮的道德理念，說大了甚至不符合扶貧政策和解決“三農(nóng)”問題的精神�？梢韵胂瘢绻哼\不漲價，每個農(nóng)民工家庭就能增收數(shù)十到數(shù)百元，這對他們中的多數(shù)人來說當(dāng)然是筆不小的收入。
令人欣慰的是，一些地方已經(jīng)開始對春運漲價說不。廣西的交通部門日前就規(guī)定春運期間客運票價不得擅自漲價，河南也在醞釀公路客運春運不漲價。這些消息如一縷縷清新的風(fēng)，讓飽受票價上漲、旅途辛勞雙重苦惱困擾的旅客備受感動。看來，春運漲價并非一定是沒完沒了，而關(guān)鍵要看相關(guān)部門有沒有以旅客為本的理念。（蔣
輝）
責(zé)任編輯 原霞
