可以毫不夸張地說，CTS的造型遠遠超過當代的汽車時尚設計理念，但是它沒有超越自己。因為從CTS身上我們隱約看到通用旗下的歐洲品牌一一歐寶新威達的影子，所以這也就應了“超越自己很難”的一句老話。

　　還好，凱迪拉克更多的是融入了大膽、前衛(wèi)的設計理念，使人遠遠望見CTS就好像太空飛行器一樣。整體的鉆石切割般的車身；據(jù)說還引入了美國隱形戰(zhàn)機——F1 17的造型設計理念。再加上盾形的水箱面罩、凱迪拉克的徽標，更勾畫出了CTS現(xiàn)代、動感的外觀。幾條棱角分明的線條貫穿車身首尾，造就了CTS堅實的鋒線感，使它遠遠看去就已虎虎生威，鶴立雞群。前后呼應的直立式大燈，更是通常在轎車中難以見到的。

　　CTS的配置相對來講是簡單的，但奢華畢現(xiàn)。三輻式方向盤無論是質地還是手感都很出眾，尤其是位于右手位置的“Mini”圓形控制盤，按中央圓鈕可以任意切換TV，旋轉外環(huán)可以調整音量。CTS的中控臺設計酷似寶馬，一切為駕駛者考慮。整個中控面板微微向左偏，十分有利于“司機”察看和操控。中控臺為對稱設計，無論是凸臺式造型，還是齊備功能的操控，都很方便。7英寸大的中央顯示屏可以播放DVD，也可以看電視，這項高級娛樂裝備在國產(chǎn)車型上還是首次見到。倒是衛(wèi)星導航系統(tǒng)未能在我們試車過程中發(fā)揮作用， 因為我們試駕的CTS完全是美國原裝車，沒有中國許可的地圖軟件支持。如果進一步國產(chǎn)化，安裝一個地圖軟件即可使用。

　　在試車過程中，我們還發(fā)現(xiàn)中控臺上的這個多功能顯示屏的另外一個作用：可以顯示提醒駕車者的信息。如當你急加速時，會提醒輪胎打滑；行車環(huán)境太暗，則會提醒打開大燈等。但這些功能都是以英文顯示，如果漢化后以中文顯示就更方便了。

　　內(nèi)部空間似乎一直不是美國車的強項，這一點在豪華頂級車CTS身上亦是如此。駕駛席的空間相比之下算是寬敞，但頭部空間容下我的同事博文還是很勉強，對我而言還算可以。方向盤只能角度調節(jié)，不能軸向伸縮調節(jié)。倒是座椅的多方向調節(jié)，能給駕駛者一些安慰。前排安全帶的位置也不是通常轎車的B柱，而是固定在座椅突出的一角上，和很多敞篷跑車很相似。副駕駛位置同樣顯得狹小，尤其是腿部空間。原以為是大個的手套箱所致，打開一看，內(nèi)部空間小得真的只能放下手套。原來整個前壁板形成偌大的一個空箱子，這無疑是對空間的一種浪費，但對安全而言，應該是一大優(yōu)點。畢竟這是一款享受級的豪華車，而非功能級的家庭轎車。

　　雖然車身長4，83米，但它的車廂后座空間同樣顯得比較狹窄。通過與之相比車身稍長一些的奧迪A6 (4.88米)，我們就知道，對于這輛如此長度的凱迪拉克，本可以有著更多的期待。CTS的軸距為2.88米，水平還是與一輛奔馳E級相接近。的確，它的縱向／后輪驅動式的發(fā)動機結構會很占空間，尤其是發(fā)動機位置在前軸的后部，以有利于質量分配。但是寶馬5系和它的軸距相同，采取的也是同樣的布局，而這輛CTS卻只能提供僅僅比3系稍大一點的內(nèi)部空間。腿部的空間非常令人失望，特別是對于前排的人來說， 因為還要面對一個龐大的儀表臺。至于頭部與車頂間的距離，對于我們這輛配備著電動座椅和電動天窗的汽車，坦率地說也略顯不夠，超過一米八五的人在車內(nèi)，頭就會碰到車頂，甚至把座椅降到最低也改善不了什么。至于車廂內(nèi)的后部，情況也好不了多少。再說，過高的車身和較小的玻璃面積也為這個乘坐空間增添了更多的狹窄感覺。 然而，CTS的內(nèi)部布局還是給人留下清新的感覺，這和它的外部樣式如出一轍，雖然初次看到它會有些困惑，但很快就會感受到它的魅力。朝向駕駛者的寬大的中央控制臺表現(xiàn)出在人體工程學方面的精心設計，完全沒有不實用的復雜之處。車內(nèi)門的設計圖案棱角分明，對于這種水平的車來說有些出乎意料，但不會給人帶來任何不快的感覺。

　　從整體上說，設計是獨特的，也最終達到了設計的意圖， 與同類的德國車相比能表現(xiàn)出不同的個性。盡管如此，一些質量上的差距還是不能原諒。雖然看上去各個部件的裝配明顯非常牢固，做工也無可挑剔，但材料的質量在有些地方還是令人失望。例如組成車內(nèi)門以及變速桿踏板支架的塑料件看上去就有些不夠檔次。雖然舒適的座椅會給乘坐者帶來幾分安慰，工藝材料方面不錯，坐上去的感覺也不硬不軟， 非常適中。何況方向盤只能調節(jié)高度， 無法同時從深度上進行調節(jié)。對于來自美國的汽車而言這一點有些令人驚訝，通常它們在這方面的考慮都會非常周到。

　　但是對于凱迪拉克，我們絕對不能為它貼上.普通美國車的那種標簽。就像從它的駕駛感覺上來看，它就完全不像其他的美國車，給你一種軟的感覺。具有諷刺意義的是，此前因為強加給顧客前輪驅動而遭到反對之后，CTS又重新回到了后輪驅動方式。從中我們無疑也看到一個信號，生產(chǎn)商力圖與德國的各家品牌進行旗鼓相當?shù)妮^量， 因為后者是忠實于這樣的機械結構的。

　　此外，凱迪拉克還在德國紐伯格林的賽道上調校了它的新底盤l在車橋方面的新嘗試也達到了這個美國品牌的期望。前橋采用的是雙叉臂，而后橋配置了與奔馳車相似的五連桿獨立懸掛。CTS還配置了一個水平的傾斜校正器，來探知負載時的水平位置變化，并使用Stabili Track系統(tǒng)作為不可或缺的ESP軌跡控制系統(tǒng)。

　　凱拉迪克這些努力的效果在駕駛時能夠很快讓人感受到。從路面表現(xiàn)來看，它能夠與最好的歐洲車一比高低。汽車對于指令的反應非常敏捷，車身也得到很好的控制。因此，可以說這是一輛能夠實現(xiàn)高效駕駛的汽車，并提供相當不錯的駕駛樂趣。只是它在過濾路面一些較小的不平處時，表現(xiàn)可以再進一步。在狀況良好的路面上表現(xiàn)出更出色的舒適性。就像很多懸掛較硬的車那樣，速度越提升，舒適性就越好，尤其在路面不好的情況下甚至比在舒適性路面上表現(xiàn)的水平更高。在這樣的路面上，這輛小凱迪拉克甚至可以說表現(xiàn)出了出類拔萃的吸收能力。輪胎抓地能力也非常出色，使得駕駛時動力十足而不必有其他任何擔心。何況無處不在的電子控制系統(tǒng)也會糾正后橋可能出現(xiàn)的任何誤差。

　　實際上，在我們500多公里的各種路況的試車過程中，我們很少感覺到電子控制系統(tǒng)的參與，這也說明了車橋本身非常嚴謹， 自己足可以解決遇到的諸多路況問題。但是在防滑方面就沒有這樣樂觀，電子控制系統(tǒng)常常會介入，以防止車輪(固特異F1 225／55 R 16)在任何時候失去抓地力，一則因為V6充足的扭矩會使車輪的運動產(chǎn)生一些偏差，二則這也是大功率車型必備的安全措施。盡管這是一部絕對安全的好車，但也絕對不能由著性子像佐藤琢磨那樣駕駛吧！

　　這個新的3.6升發(fā)動機(出現(xiàn)于去年底)表現(xiàn)了良好的技術設計。這是一個完全鋁制的V6發(fā)動機，由一個電子的加速器進行指令，頂頭的四個凸輪軸控制著24個氣門，根據(jù)轉速進行持續(xù)可變方式的開啟，就像本田的VTEC或者寶馬的Vanos系統(tǒng)那樣。它的最大功率是在6200轉／分的轉速下為190千瓦，而最大扭矩為340牛米，在很低的3200轉／分轉速下就可以獲得。

　　和發(fā)動機配合工作的是通用公司出品的5擋自動變速箱，帶有運動模式。我們很喜歡這個變速箱。在路面操控性方面，它有著令人意想不到的精彩表現(xiàn)。不論你是急踩油門，還是緩踩油門，變速箱好像很能領會你的意圖，首先是執(zhí)行你的命令，而后才是降擋或升擋。這樣一條流程可以為你輕松贏得寶貴的零點幾秒超車時間。再者，盡管這不是一款CVT變速箱，但它的變速器變換擋位時各擋之間的嚙合非常平順，幾乎感覺不到換擋。流暢的表現(xiàn)有如奧迪的CVT變速箱一樣出色。

　　如果說這款V6發(fā)動機既沒有寶馬直列6缸發(fā)動機那種美妙的狂野，也沒有本田V6發(fā)動機在高轉速下的那種勇猛，但這并不妨礙它出色的高效率。在一個完全平穩(wěn)毫無滑動的變速箱配合下，它在加速上表現(xiàn)了出色的性能，能與同類車中最優(yōu)秀的一爭高低。如寶馬530i。CTS從0到100公里／時的加速時間為7.0秒，1000米的行駛時間為28秒。但是它在低轉速下顯得過于飽滿，因此缺少高轉速時的后勁儲備。再加速在高速公路上的表現(xiàn)也無可挑剔，但是缺少期待中-的活力。此外，這個發(fā)動機不具備一種高貴的聲音，凱迪拉克此后也許應該對此進行改進，例如對排氣管聲音進行調整， 因為目前排氣管的聲音過于普通，甚至根本不存在。

　　如果說這輛凱迪拉克行駛在公路上能有令人愉快的表現(xiàn)，實際上它由于整體的平穩(wěn)感，在城市里行駛時表現(xiàn)得也同樣如此。我們需要適應的只是幾乎為零的后部視野，這是因為汽車配置的后備箱位置太高，而且三個頭枕的體積也過大。此外，缺少實用的置物空間也是個非常殘酷的事實。后排根本沒有儲物空間，前門的儲物盒小得、淺得可憐，在那里放的東西一定是你不想要的。

　　要是用不敬的言辭再說一些細節(jié)，就要說到車載電腦，它在夜幕降臨時會提示打開頭燈。但是為什么它不能自動打開呢?此外，我們在這輛CTS上還發(fā)現(xiàn)了美國人對于警報器的特別愛好，甚至會有一點可笑。提示車門未關的警報器聲音特別大而且令人感到不快。其實，又有誰會在駕駛的時候開著門呢?

　　然而瑕不掩瑜，這絲毫不會影響CTS成為目前中國的最豪華車中的強者。試問誰又能遮住CTS那鋒芒畢露的光芒呢?是沈陽的寶馬，還是北京的奔馳?讓我們拭目以待中國豪華車戰(zhàn)國爭雄的好戲上演。

　　撰文/王平勝 博文 攝影/羅建東