這對(duì)于中國的航空公司來說是個(gè)好消息，但是，由于中國航空公司規(guī)模實(shí)力目前還沒有達(dá)到這種戰(zhàn)略的要求，短期內(nèi)很難利用好這個(gè)政策。備案制代替審批制楊 元元說，從明年起，航空公司申請(qǐng)國際航線加班飛行將不再審批，實(shí)行備案制度；鼓勵(lì)航空公司采用代碼共享和加入國際聯(lián)盟的辦法，利用合作伙伴的航線網(wǎng)絡(luò)把國際業(yè)務(wù)延伸擴(kuò)展到全球更多的城市；并加大中樞航線和主要對(duì)外城市航線的航班密度，使航空運(yùn)輸企業(yè)能夠依托國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)參與競爭。

　　國航市場(chǎng)營銷部黨群工作辦主管朱莉說，一到旺季，航空公司普遍出現(xiàn)運(yùn)力不足情況，現(xiàn)有航線已經(jīng)無法滿足。對(duì)于航空公司來說，這是個(gè)好消息，但需要選擇有盈利能力的航線。

　　楊元元表示，目前，中國同拉美國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易關(guān)系迅速發(fā)展，全面擴(kuò)大中國同拉美經(jīng)貿(mào)合作前景廣闊。中國鼓勵(lì)航空公司通過多種合作方式，力爭在2005年實(shí)現(xiàn)同拉美國家通航。

　　朱莉說，據(jù)了解，拉美等航線的客源不是很多，在這些航線上，航空公司將會(huì)選擇好、能夠盈利的航線，而不是所有的。

　　拉美航線有開發(fā)潛力

　　楊元元還說，針對(duì)不同國家、不同區(qū)域、不同市場(chǎng)、雙邊和多邊，確定不同的開放步驟、方式和進(jìn)度，繼續(xù)發(fā)展國際航空關(guān)系，積極參與國際組織和區(qū)域合作，研究提出中國與東盟民航合作政策框架，進(jìn)一步擴(kuò)大與周邊國家航空關(guān)系。大力發(fā)展與南美、南亞、非洲、中東地區(qū)國家的航空關(guān)系，繼續(xù)發(fā)展與歐盟國家的航空關(guān)系。

　　新航線市場(chǎng)有待培育

　　南方航空公司一位不愿透露姓名人士說，政策注定是個(gè)長遠(yuǎn)規(guī)劃，企業(yè)關(guān)注的還是眼前，不過這個(gè)政策讓有實(shí)力、進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整的企業(yè)有發(fā)展空間。

　　對(duì)于已有國際航線飛行經(jīng)驗(yàn)的三大航空公司來說，可以根據(jù)戰(zhàn)略需要加大力度開拓新航線，而以前沒有國際航線的航空公司也有新的機(jī)會(huì)。

　　據(jù)悉，目前中國主要航空公司正加緊與相關(guān)外國航空公司接觸，希望以代碼共享的方式開通至拉美的航線。拉美目前已有古巴、巴西、阿根廷、智利四國成為中國公民的旅游目的地，缺乏直達(dá)航班的現(xiàn)象日益突出。

　　這位人士還說，雖然現(xiàn)在存在運(yùn)力不足的問題，航空公司還是可以通過調(diào)整航線結(jié)構(gòu)的方法來解決。

　　李磊分析，中國航線對(duì)外開放，外航和中國航空公司是對(duì)等的，雖然是個(gè)好事，但是，由于國內(nèi)航空公司實(shí)力、規(guī)模不夠，短期內(nèi)無法利用好這些政策，同時(shí)，新航線還存在著市場(chǎng)培養(yǎng)的問題，如何能夠吸引更多的客戶。（來源：北京青年報(bào) 作者： 喻春來）

                                           （特約編輯 馬瀅玉）