以前看到國外改裝得體的轎車，總要忍不住多望幾眼，心想如果在國內(nèi)有這樣的車賣該多好啊。其實(shí)在國內(nèi)，街頭偶爾也有個(gè)別加大了排氣管、安裝了大型定風(fēng)翼以及低矮車裙的轎車，但由于國內(nèi)的法規(guī)還不允許車主自己改裝，這些車主年審的時(shí)候必須將改裝件拆下來以通過審查，因此汽車改裝在國內(nèi)并不普及。

　　有鑒于 此，豐田近日推出了花冠車型的運(yùn)動(dòng)版——GLX-S，試圖吸引那些熱愛改裝、希望與眾不同的年輕買家。不過，深諳大眾化轎車市場的豐田也很清楚，偏執(zhí)于性能改裝的買家還是少數(shù)，畢竟這樣的做法要部分地犧牲國人引以為重的舒適性與經(jīng)濟(jì)性，因此，說是運(yùn)動(dòng)版，仍是十分保留地修改外在的車身、內(nèi)飾，至于內(nèi)在的引擎、底盤，則依舊不變。

　　跑車風(fēng)格滿足年輕買家

　　花冠本來就是一款家庭轎車，很適合都市用車的需要：外觀斯文好看，做工精細(xì)，省油，好開，而且耐用，這也是花冠在全球獲得成功的基本要義。如今花冠運(yùn)動(dòng)版在原來車型的基礎(chǔ)上加裝了豐田原廠的運(yùn)動(dòng)套件，內(nèi)裝改頭換面地以黑色基調(diào)搭配銀色飾板，從內(nèi)到外地營造其跑車化的風(fēng)格，相對于原來強(qiáng)調(diào)舒適性的設(shè)計(jì)而言，對于年輕的車主更有吸引力。

　　推出花冠運(yùn)動(dòng)版，從另外一個(gè)角度也可以看出車廠市場策略的進(jìn)步，在生產(chǎn)大眾化產(chǎn)品的同時(shí)也照顧買家的個(gè)性化消費(fèi)需求，細(xì)分同一種車型的不同消費(fèi)市場，在目前低迷的車市中，這無疑是一種不錯(cuò)的營銷手段。

　　原裝大包圍提升動(dòng)感

　　花冠運(yùn)動(dòng)版改型的項(xiàng)目一共有：加裝豐田原裝大包圍、擾流尾翼，新增鍍鉻六幅式鋁圈、桶型設(shè)計(jì)座椅、三幅式真皮方向盤、鈦銀中控臺(tái)及內(nèi)飾件。

　　外觀上，加裝了大包圍的花冠運(yùn)動(dòng)版具有厚實(shí)的視覺效果，原本刻意向中級轎車靠攏而加大的車身變得更加飽滿，而大包圍營造的低踞姿勢又讓整部車瞬間變得有“型”了起來，具有轎跑車的架勢。如果只是開著一部普通版的花冠在街上跑，恐怕沒人會(huì)多看一眼，但開著花冠運(yùn)動(dòng)版，低垂的車裙、醒目的尾翼肯定會(huì)吸引不少眼球。

　　總的來說，花冠運(yùn)動(dòng)版車尾的設(shè)計(jì)最吸引我：與車身同色的定風(fēng)翼跟低矮的保險(xiǎn)桿空氣套件，配合LED尾燈燈組，加上幾乎可以忽略的離地間距，整個(gè)車尾造型沖勁十足。

　　而車頭部分的改型則太過保守，除了霧燈下面的車裙加厚了一公分以外，其他部分都沒有變動(dòng)，還是一副斯文得體的樣子，如果水箱隔柵能夠更具霸氣，例如改成蜂窩格造型，將更加符合運(yùn)動(dòng)版的定位。

　　全黑內(nèi)裝視覺沖擊力強(qiáng)

　　花冠運(yùn)動(dòng)版的內(nèi)裝還是沿用現(xiàn)今各大車廠流行的設(shè)計(jì)格調(diào)，運(yùn)動(dòng)版當(dāng)然少不了金屬飾板的點(diǎn)綴，黑色的內(nèi)裝也經(jīng)常被用來演繹剛毅的動(dòng)感。全黑的內(nèi)裝包括全黑的皮椅會(huì)給剛剛坐進(jìn)車廂的乘客強(qiáng)烈的視覺沖擊，這正是花冠運(yùn)動(dòng)版設(shè)計(jì)的最大膽手筆。

　　細(xì)看之下，車子內(nèi)裝的做工仍然精細(xì)，真皮包裹、帶有防滑設(shè)計(jì)的方向盤，三幅式設(shè)計(jì)，握感良好，直徑偏小，符合運(yùn)動(dòng)版的設(shè)計(jì)理念。類似桶型的真皮座椅包裹性很好，特別是側(cè)向的支撐力有較大程度的提高，在激烈的過彎中能提供良好的側(cè)向支撐力。另外，座椅靠背也夠厚實(shí)，腰部的弧度設(shè)計(jì)也到位，能讓整個(gè)人舒服地靠在椅背上，而不必?fù)?dān)心長途駕駛腰酸背痛的問題。駕駛座椅設(shè)有高低調(diào)整，調(diào)整幅度不算小，椅背傾角采用扳手式調(diào)整，很容易找到駕駛者舒服的角度。若要挑剔的話，駕駛座椅沒有電動(dòng)調(diào)節(jié)算是一點(diǎn)缺憾。

　　組裝扎實(shí)，駕乘舒適性高

　　與國產(chǎn)同檔次轎車相比較，花冠運(yùn)動(dòng)版的組裝工藝比較突出。車身各鈑件之間的縫隙細(xì)微均衡，用料講究，手感細(xì)膩。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に噹�來的是扎�?shí)的駕乘感受。行經(jīng)碎石路面，沒有組件震動(dòng)的異音，高速過彎，車身反應(yīng)整體性強(qiáng)。而在車室的隔音上，花冠運(yùn)動(dòng)版也有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，就算是相鄰車道有大排量轎車呼嘯而過，車內(nèi)人員也不會(huì)受到太多的干擾。

　　除了制造工藝，VVT-i引擎的精致度也是優(yōu)異駕乘感受的一大功臣。這款引擎怠速非常安靜，駕駛者透過方向盤感受的震動(dòng)非常輕微；起步加速，動(dòng)力發(fā)放非常順暢，油門反應(yīng)輕盈；拉高轉(zhuǎn)速后，引擎的聲浪也比較悅耳，有雄渾的氣勢但又不嘈雜，高速行駛時(shí)車室內(nèi)不會(huì)有嗡嗡作響的共鳴聲，路噪跟風(fēng)切聲也不明顯。

　　底盤不變，激烈操控稍欠火候

　　花冠運(yùn)動(dòng)版的懸掛跟車系列其他型號相比并沒有做出特別的調(diào)教，還是偏軟的設(shè)定，這對舒適性有正面幫助，以日常的駕駛方式行走可以獲得舒服的乘坐感受，車身穩(wěn)定性佳，路面的凹凸起伏被撫平或者最大程度的柔化。

　　如果激烈操控的話，花冠運(yùn)動(dòng)版還稍欠火候，中低速的加速并不迅猛，以較高車速過彎時(shí)前排座位的乘客得益于跑車化座椅的設(shè)定，側(cè)傾感覺小，但對于后排的乘客來說，很容易就左搖右擺了。與歐洲的競爭對手相比較，花冠操控的靈敏度仍然稍遜一籌，表現(xiàn)為路感沒有那么直接清晰，開起來沒有那種強(qiáng)烈的抓地感，高速過彎輪胎容易響胎。不過，花冠的底盤還是十分扎實(shí)，高速過彎即使出現(xiàn)側(cè)傾，底盤仍然盡力地支撐住車身，讓人十分安心。讓我覺得意外的是，花冠運(yùn)動(dòng)版的方向盤有些重手，這并非一般日系車的風(fēng)格。