作為寶馬的當家花旦，3系被認為是全球緊湊級豪華車的執(zhí)牛耳者，自去年10月寶馬325i國產(chǎn)后，318i也于今年4月推出。如果你想體驗運動、年輕和激情感受的話，那就找個機會親自坐進3系的駕駛艙，啟動發(fā)動機、掛擋上路，盡情地去飛奔吧——
外觀內(nèi)飾：風流倜儻
寶馬318i的車身長度為4471 mm，與國內(nèi)普
通的中級轎車相當，不過其軸距竟然達到了2
725mm，長軸距會從視覺上拉長寶馬318i的身軀，再配上205/55
R16的寬胎，使得寶馬318i同樣顯得氣度不凡，整車車身的平滑性十分突出，雙腎形散熱格柵、水波形“大眼睛單眼皮”的前大燈勾起人們對如此夢中情人的諸多遐想，無論遠看還是近看，318i在外觀上都能給人帶來一種很“風流倜儻”的視覺感受。
在內(nèi)飾上，318i沒有采用深淺雙色的內(nèi)飾色調(diào)，而采用了深色的內(nèi)飾色調(diào)，做工保持寶馬向來擁有的出色品質(zhì)，不過內(nèi)部并沒有像5系、7系那樣多豪華、先進的配備。從開關門的那一刻起，就能深刻感受它的扎實感。
動力：輕盈靈敏
在排量標識上，318i顯得有點謙虛，雖稱作318i，但實際排量為1995cc，發(fā)動機形式為Valvetronic無級可變電子氣門雙頂置凸輪軸控制直列四缸，最大輸出功率為105kw，比325i減少了將近50匹馬力的功率輸出，最大扭矩也減少了45牛米，僅有200牛米。這也使得車輛自重也比325i減少了約200公斤，所以在加速和制動的表現(xiàn)上，318i一樣擁有輕盈、靈敏的感覺。配備在318i系氖且豢釷腫砸惶宓奈邇八儔淥儐洌⒋兇遠腟模式。
操控：得心應手
駕駛318i上路，控制著車子的速度，以日常用車的心態(tài)去駕駛318i，會發(fā)現(xiàn)318i在彎道中的方向盤指向很清晰，轉(zhuǎn)向助力稍有些沉重，但操縱感很踏實。逐圈的提高車速，按照標準的“外—內(nèi)—外”彎道路線切入彎內(nèi)，這時候后輪驅(qū)動的優(yōu)勢便隨著進彎速度的增加而越發(fā)的明顯了，車子也沒有出現(xiàn)過彎極限的現(xiàn)象，車輛依然沿著預想的彎道路線平穩(wěn)的行駛，轉(zhuǎn)彎指向依然清晰。而若換為同樣級別的前輪驅(qū)動車型，在同樣的速度下，可能就要出現(xiàn)突破極限的轉(zhuǎn)向不足或失控了。
再一次提高進彎速度，并且拋棄了進彎前收油減速的前驅(qū)做法，而體驗真正的進彎加油，造成轉(zhuǎn)向過度而產(chǎn)生側(cè)滑的后驅(qū)駕駛方式。這一次，318i終于突破極限，輪胎與地面產(chǎn)生尖銳的撕扯聲音，同時后車輪因為強大的加速度而產(chǎn)生側(cè)向滑動，車尾開始外擺，這時將方向盤反向回輪，明顯的感受到了車身橫出彎道的快感。這是在普通前驅(qū)車上無法體會的感覺。
