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圖為日產(chǎn)風(fēng)雅外觀(guān)
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圖為日產(chǎn)風(fēng)雅外觀(guān)
Fuga的名稱(chēng)源自意大利一種古老的音樂(lè)形式，日產(chǎn)風(fēng)雅(Fuga)是公爵(Cedric)的后繼車(chē)型。在北美市場(chǎng)，它就是無(wú)限M系列，將通過(guò)無(wú)限品牌的渠道明春開(kāi)始銷(xiāo)售
以350Z的FM平臺(tái)為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的風(fēng)雅曾經(jīng)在國(guó)際車(chē)展上以概念車(chē)的身份亮相，當(dāng)時(shí)就以其注重運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的外形和體現(xiàn)日本美學(xué)設(shè)計(jì)的內(nèi)飾贏得廣泛贊譽(yù)。量產(chǎn)后的風(fēng)雅外形變化不大，在體現(xiàn)高品質(zhì)、運(yùn)動(dòng)感和個(gè)性化的同時(shí)，不乏日本傳統(tǒng)豪華轎車(chē)的威嚴(yán)與奢華。內(nèi)飾不僅體現(xiàn)出日本轎車(chē)一貫的細(xì)膩和豪華，又充滿(mǎn)運(yùn)動(dòng)氣息和現(xiàn)代感，還非常注重功能性。
風(fēng)雅配備兩款排量分別為3.5和2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。前者最大功率280馬力，有后輪或四輪驅(qū)動(dòng)兩種形式的車(chē)型；后者最大功率210馬力，只有后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型。3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙廢氣排放系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了靜音和高功率的雙贏。發(fā)動(dòng)機(jī)匹配帶手動(dòng)模式的5擋自動(dòng)變速箱。在手動(dòng)模式時(shí)，新開(kāi)發(fā)的同步轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)通過(guò)收集發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)的同步化，類(lèi)似雙離合器的作用，從而使擋位變化順暢和迅捷。根據(jù)風(fēng)格不同，風(fēng)雅又分為運(yùn)動(dòng)版GT車(chē)型和豪華版XV車(chē)型。
日產(chǎn)借風(fēng)雅推出了幾項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)，包括在低速行駛時(shí)帶追蹤功能的智能巡航控制系統(tǒng)、智能剎車(chē)系統(tǒng)、前座緊急剎車(chē)感應(yīng)式預(yù)緊安全帶和后視監(jiān)控系統(tǒng)。
啟動(dòng)3.5XV車(chē)型，在稍稍的遲滯后，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出強(qiáng)勁的動(dòng)力和順暢的輸出狀態(tài)。車(chē)身在轉(zhuǎn)彎時(shí)極易控制，給駕駛者足夠的信心。中速行駛時(shí)，強(qiáng)大的動(dòng)力伴隨著豐沛的扭矩，使車(chē)身龐大的風(fēng)雅能在山路上靈活地閃轉(zhuǎn)騰挪。這要?dú)w功于變速箱上采用的兩個(gè)技術(shù)，一個(gè)是上面提到的同步轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)，另一個(gè)是適應(yīng)性換擋控制機(jī)構(gòu)，它能選擇最合適的齒比，來(lái)適應(yīng)道路情況和駕駛者的駕駛風(fēng)格。
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圖為日產(chǎn)風(fēng)雅內(nèi)飾
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圖為日產(chǎn)風(fēng)雅發(fā)動(dòng)機(jī)
3.5GT裝備后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由電動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)的后輪能夠在低速和中速的情況下，根據(jù)速度和轉(zhuǎn)向角對(duì)后輪轉(zhuǎn)向度進(jìn)行快速調(diào)整，同時(shí)能確保車(chē)輛在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。這款車(chē)標(biāo)準(zhǔn)配備245／40剛9的輪胎，這樣大規(guī)格的輪胎是首次用于在日本本土生產(chǎn)的車(chē)型上。3.5GT的方向盤(pán)輕重適中，反應(yīng)迅速。懸掛系統(tǒng)調(diào)校得比較硬，但并沒(méi)有以犧牲舒適性為代價(jià)。后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)效果感覺(jué)明顯，當(dāng)駕車(chē)高速?zèng)_入急彎時(shí)，底盤(pán)毫不費(fèi)力，而以再高一點(diǎn)的速度過(guò)類(lèi)似的急彎時(shí)，盡管后輪出現(xiàn)響胎，但車(chē)身還是很容易控制。像廠(chǎng)家定位得那樣，3.5GT表現(xiàn)出相當(dāng)高的駕駛性能，堪稱(chēng)風(fēng)雅的高性能版。與3.5GT相比，2.5GT的動(dòng)力性適中，在崎嶇的山路上行駛并未感覺(jué)出動(dòng)力的匱乏。
從風(fēng)雅可以看出，日產(chǎn)正在試圖從外觀(guān)和性能上趕超歐洲廠(chǎng)商的高端產(chǎn)品。同為后輪驅(qū)動(dòng)的皇冠將是風(fēng)雅最大和最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在日本，風(fēng)雅售價(jià)比皇冠略高，月銷(xiāo)售目標(biāo)為2000輛。
據(jù)悉，日產(chǎn)已考慮盡快在中國(guó)市場(chǎng)推出風(fēng)雅。而來(lái)自東風(fēng)有限的消息不僅印證了這一說(shuō)法，還將它向前推進(jìn)了一步——不久前公司的一位高層表示，明年將投產(chǎn)一款比天籟更大的轎車(chē)，它無(wú)疑就是風(fēng)雅。豐田皇冠即將駛下天津工廠(chǎng)的生產(chǎn)線(xiàn)，日產(chǎn)在中國(guó)推出風(fēng)雅也在情理之中。
撰文、圖片提供／前澤義雄
