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在零點幾秒的遲鈍之后，3.5升發(fā)動機迅速爆發(fā)出強勁的動力，而且來勢洶洶。在發(fā)動機的低吼聲中，伴隨著輕微的輪胎聲，天籟如離弦箭般沖了出去……
試車，最重要的應(yīng)該是體驗它的駕乘感受。但不知為什么，我在試駕完天籟之后最先想到的卻是“聆聽”一詞�；蛟S是由于它那出色的VQ發(fā)動機給我留下了
太深刻的印象吧。
我們試駕的是天籟的頂級車型——350JM-VIP，它裝備的是日產(chǎn)VQ 35DE
V6發(fā)動機。據(jù)風(fēng)神汽車的工作人員介紹，日產(chǎn)VQ連續(xù)10年獲得“世界十佳發(fā)動機”殊榮，而天籟裝備的這款發(fā)動機又是該系列的最新力作，它在平順性和寧靜性方面相當(dāng)出色。從我們試駕情況來看，也果然不同凡響。
盡管是冷車起動，在發(fā)動機怠速時，車廂內(nèi)不僅感覺不到一點震動，就連發(fā)動機的聲音也被完全隔絕，要不是看轉(zhuǎn)速表，我還以為沒有打著車呢。
加油出發(fā)，油門響應(yīng)敏捷，而且從一開始就已經(jīng)感到天籟的充沛動力。提醒同伴一聲小心后，猛然把油門踩到底，在零點幾秒的遲鈍之后，3.5升發(fā)動機迅速爆發(fā)出強勁的動力，而且來勢洶洶。在發(fā)動機的低吼聲中，伴隨著輕微的輪胎聲，天籟如離弦箭般沖了出去。推背的感覺讓心跳也隨著轉(zhuǎn)速同時加快，但即使轉(zhuǎn)速攀升到了6000轉(zhuǎn)，傳入車內(nèi)的聲音也并不刺耳，依然顯得渾厚有力。
配合VQ發(fā)動機的是一款4速自動變速箱。在正常情況下，變速器的換擋十分順暢，整個行駛過程幾乎感覺不到換擋時的頓挫，在急加速情況時，KICK-DOWN(強制降擋)也比較及時。不過對于這樣級別的車來說，沒有采用CVT，確實也算一個遺憾。
在高速繞樁過程中，由于后懸架略微偏軟，后輪有打滑的傾向，天籟裝備的VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)及時進(jìn)行干預(yù)，通過對發(fā)動機和剎車進(jìn)行控制，避免打滑現(xiàn)象的發(fā)生。不過這樣的干預(yù)動作讓整個繞樁過程就好像我們說話時總被人打斷一樣，顯得不是那么流暢自如。關(guān)閉VDC，用同樣的速度再進(jìn)行測試，反而覺得如行云流水般順暢，而車也并沒有發(fā)生側(cè)滑或甩尾現(xiàn)象。
在我們駕車快速經(jīng)過一段不平路面時，感覺車身并沒有多余的跳動，底盤沉穩(wěn)扎實，懸架把絕大部分來自路面的振動很好地吸收掉了，依稀有歐洲車的風(fēng)格，乘坐起來很舒適。不過覺得遺憾的是，在傳遞路感方面，天籟還不如歐洲車那樣十分清晰。
文/曹海波 圖/徐元賓
車型鏈接
天籟開始脫離日系風(fēng)格
和我們平時看慣的日系車不同，天籟的設(shè)計中已經(jīng)開始帶有一些歐洲車的風(fēng)格：車頂是東方傳統(tǒng)的圓潤造型，車頭和車尾卻又刻劃著西方的剛毅線條，兩種風(fēng)格各自獨立卻又纏繞交織。
在整體保持流線型的基礎(chǔ)上，在車頭和車尾增加了輪廓分明的幾何線條，提升了車輛的動感；一般出現(xiàn)在腰線上的鍍鉻裝飾在天籟上也被移到了裙部位置，降低了整車的視覺中心；前臉設(shè)計采用了日產(chǎn)最新的四輻橫式隔柵，有點像日產(chǎn)的頂級車CIMA；而前燈和尾燈組形狀也完全超越了當(dāng)前的造型潮，圓滑的曲線走到盡頭卻別具匠心地勾勒出棱角，張弛之道盡在其中。
車身內(nèi)部的設(shè)計貫徹了簡潔、實用的風(fēng)格。獨立的中控臺上集成了7英寸的NAVI衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，這套系統(tǒng)擁有符合中國人使用習(xí)慣的漢化操作系統(tǒng)，收錄了重點城市以及省級以上全國公路網(wǎng)的電子地圖庫，同時還具有倒車彩色影像監(jiān)視功能；而天籟的后座更被予以了最好的待遇，不僅空間寬大，在中央扶手下還有集音響、座椅加熱、座椅氣動按摩等控制于一體的面板，讓乘客可以自由控制。
技術(shù)參數(shù)
東風(fēng)日產(chǎn).天籟350JM-VIP
長/寬/高：
4890/1765/1470mm
軸距：2775mm
發(fā)動機排量：3.5L
最大功率：
180kw/6000rpm
0-100km/h加速時間：7.9秒
車輛提供：
重慶風(fēng)神汽車銷售服務(wù)公司
七嘴八舌
讓我丟臉的車鑰匙
我怎么也沒想到，如名片大小的智能鑰匙竟差點讓自己在經(jīng)銷商面前丟了專業(yè)記者的臉。
我上車后一看，車鑰匙是插在上面的，于是轉(zhuǎn)動鑰匙，想發(fā)動車看看�？墒遣恢罏槭裁�，怎么也發(fā)動不了�！安皇菦]電了吧？”正想問問，經(jīng)銷商走了過來，晃動著一個名片大小的東西說：“沒有這個，車是發(fā)動不了的”……
原來天籟獨有的智能鑰匙不但具有常規(guī)的遙控功能，而且沒有它是無法啟動車的。不過只要當(dāng)它距離某個車門小于85厘米時，就可以直接通過車門拉手上的開鎖鍵開鎖，上車后直接旋轉(zhuǎn)點火開關(guān)即可啟動。同樣在將點火開關(guān)關(guān)閉后，駕駛者只需攜帶智能鑰匙離開車輛，超過85厘米后，中控鎖便會自動落鎖。
曹海波
這錢花得值
每一分錢你都花得心甘情愿，用得得心應(yīng)手，這就是我對天籟的感覺。VQ3.5升的“世界十佳發(fā)動機”、VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、像NBA球星卡樣大小的智能卡式遙控鑰匙、兩分鐘就能熱得燙屁股的按摩座椅(前后排都有)、碩大無比的后排手枕和隨便調(diào)臺的音響控制鍵、拉開玄關(guān)就可拿到后備箱啤酒的“小門”……酷極了。還有，對于像我這樣初到重慶的路癡來說，天籟“空姐”式的語音導(dǎo)航系統(tǒng)，簡直就能溫暖到我心坎里。
不過，百密終有一疏：天籟后排手枕上居然沒有彈起式的開啟蓋，這實在讓我無法接受。想想如果要是誰剛剛剪掉手指甲，那他可慘了。因為剛剛我說的那些功能，全都匿藏其中。
小寶
坐著開著都舒服
中國人在造字的時候，以“羊大為美”，天籟看上去很龐大的車身似乎很符合中國人的這種審美觀。從外觀上看，天籟的輪廓在圓潤中帶著方正，非常切合中國傳統(tǒng)的中庸思想。
天籟的軸距是2.775米，這讓人無論是坐前排還是后排，都感覺比較寬松。我坐在后排已經(jīng)加熱的座椅上，享受著電動按摩，隱隱有種成功人士的自我感覺，于是發(fā)出了一聲感嘆：“這車不錯。”
天籟的操控性能其實更不錯，加速時能感覺到強烈的推背感，看起來VQ發(fā)動機絕非浪得虛名。我在單向三車道的路面上做了個調(diào)頭，沒想到天籟龐大的車身居然一把方向就完成了調(diào)頭動作，它的靈活性多少還是讓人有點吃驚。
記者 祝敏斌
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