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| 上海磁懸浮列車資料照片。 |
核心提示 全國政協(xié)副主席、中國工程院院長徐匡迪肯定沒有想到，11月25日下午他在外交學(xué)院專家論壇上說的話居然會
被誤讀為一條重大新聞。一切可能源于一次不夠嚴謹?shù)膱蟮�，但也足以顯示，涉及京滬高速鐵路和磁懸浮列車話題是多么敏感，任何稍不嚴謹?shù)闹谎云Z都足以引發(fā)一場讓人懊惱的風(fēng)波。 那天的演講到了提問階段，面對一位二十出頭的男生，徐匡迪侃侃而談，作為學(xué)者和師長，這樣的坦誠無疑最為年輕學(xué)生們所欣賞。然而第二天，北京有媒體刊登了這樣一條消息：由于技術(shù)風(fēng)險大，造價高，中國工程院院長稱京滬高速鐵路將不會采用磁懸浮技術(shù)。這一天的《北京晚報》還透露，法、德、日三國廠家經(jīng)過激烈競爭，法國阿爾斯通公司最終成為最大贏家，獲得修建京滬高速鐵路的1000億元大單。
“徐院長沒有說過這樣的話，他不會也不可能去發(fā)布這樣一條鐵道部的新聞�！�11月29日，徐匡迪的秘書何中偉在位于北京木樨地的中國科技會堂對記者說。
國家尚未公開招標(biāo)
11月29日，《南方周末》記者致電阿爾斯通中國投資有限公司求證此消息。該公司公共事務(wù)總監(jiān)錢靜顯然已經(jīng)獲悉此事，“這個消息肯定不屬實，國家還沒有開始招標(biāo)呢，我們怎么可能中標(biāo)？”
30日上午，經(jīng)法國阿爾斯通公司總部批準(zhǔn)，阿爾斯通（中國）公司給記者發(fā)來書面的正式聲明：近日，有些媒體稱有關(guān)阿爾斯通公司已經(jīng)中標(biāo)京滬高速鐵路項目的報道是失實的。這個項目國家還沒有開始招標(biāo)，招標(biāo)的時間表是由中國政府決定的。
鐵道部不打算回應(yīng)
從11月26日開始，鐵道部新聞處一位李姓官員就不斷接到詢問電話。他惟一能肯定的答復(fù)是：“京滬高速鐵路國家還沒有立項�！�
實際上，從去年下半年開始，就不斷有“內(nèi)部人士”放出“京滬高速鐵路方案塵埃落定，磁懸浮最終出局”的消息。但很快，鐵道部新聞處便出面否認磁懸浮落馬。而這一次，截至記者發(fā)稿，他們還沒有澄清的打算。
國家發(fā)改委的一位工作人員也證實京滬高速鐵路尚未立項。他說，鐵道部在今年再次向發(fā)改委遞交了京滬高速鐵路的建設(shè)方案，目前還沒有結(jié)果，“發(fā)改委對這個問題很慎重。”
一位知情人稱，這個方案大體上是一個折衷方案，主要內(nèi)容是希望采用輪軌技術(shù)盡快批準(zhǔn)修建京滬高速鐵路，而同時修建上�！贾莸拇艖腋¤F路，“等于是兩家都有份，皆大歡喜�！北景鎿�(jù)《南方周末》編輯整理
熱心解答磁懸浮
徐匡迪只是向大學(xué)生介紹工作原理
11月25日，徐匡迪應(yīng)邀出席外交學(xué)院論壇，是為師生們作一場主題為“飛速發(fā)展的現(xiàn)代科學(xué)與工程技術(shù)”的演講。這樣的論壇在外交學(xué)院每個月都要舉行一次，
演講約為1個半小時，然后是學(xué)生提問時間。一位男生站起來，拿起麥克風(fēng)提了兩個問題，第一個是計算機芯片的問題，第二個才是京滬高速鐵路的問題。他說，2008年奧運會和2010年世博會就要臨近了，而前一段時間京滬高速鐵路有很多傳聞，“請徐院長以磁懸浮技術(shù)為基準(zhǔn)，比較一下德、法、日三國在競標(biāo)中的優(yōu)勢和劣勢。”這個提問引來全場熱烈的掌聲。
為了確保表述的準(zhǔn)確性，記者專門復(fù)核了這段現(xiàn)場錄音。徐匡迪說：“據(jù)我所知，京滬高速鐵路大概不會采用磁懸浮。雖然磁懸浮技術(shù)很先進，但是相對投資比輪軌要大一點，工程質(zhì)量要求高�！�
他接著說：“磁懸浮鐵路的軌道梁是12米長，誤差不能超過1毫米。上海的造得不錯，但北京至上海1300公里的地質(zhì)條件比較復(fù)雜，要跨過一些江和河，還有一定的技術(shù)風(fēng)險�！�
然后他用很長的篇幅向?qū)W生解釋磁懸浮列車和傳統(tǒng)輪軌列車的工作原理，并粗略地介紹了擬建中的上�！贾莸拇艖腋¤F路，“全長170公里，從浦東到杭州只需要花26分鐘，時速430公里�！�
可以肯定的是，徐匡迪沒有提及磁懸浮列車的造價和德、法、日三國競標(biāo)京滬高速鐵路的事情。
徐匡迪的秘書何中偉當(dāng)時就在現(xiàn)場�！靶煸洪L只是向?qū)W生們介紹磁懸浮列車的工作原理”。
采用何種技術(shù)專家觀點不一
嚴陸光是中國科學(xué)院院士，曾經(jīng)擔(dān)任過中科院電工研究所所長、寧波大學(xué)校長等職。在第一時間被人告知這個消息，他說當(dāng)時“心里一驚”，不過很快就作出“不可能”的判斷，“這種消息又不是第一次出現(xiàn)在報紙上�！彪S后，他專門向鐵道部和國家發(fā)改委的有關(guān)人員作了核實，“他們說這是沒有的事。”
“中央如果不是慎重，京滬高速鐵路不會拖這么久�！彼f。就在今年6月份，國家發(fā)改委還召開了一次京滬高速鐵路技術(shù)方案討論會，會上傳達溫家寶總理的意見，要求廣泛聽取意見，充分討論，科學(xué)比選，提出方案。這次會議結(jié)束后兩個月，上海磁懸浮公司就作出了“上�！贾荽艖腋¤F路建設(shè)方案”，并報送國家發(fā)改委審批。他們迅速擺出了一副迎接“大比選”的姿態(tài)。
在鐵路部門，一個新的方案也正在醞釀。他們計劃在廣州至深圳修建一條輪軌高速鐵路，相關(guān)計劃書已經(jīng)報送廣東省委——從“嘴仗”轉(zhuǎn)入“短兵相接”，從公開論爭轉(zhuǎn)為暗暗發(fā)力，這可能是目前京滬高速鐵路最真實的狀態(tài)。
磁懸浮技術(shù)的另一位積極推動者何祚庥表示，就京滬高速鐵路而言，在造價上磁懸浮派和輪軌派目前都不能拿出讓對方信服的數(shù)據(jù)，只有等滬杭線和廣深線建成后，才能知道最終結(jié)果。
