印度塔塔汽車公司正與遼寧華晨汽車商討合作事宜，準(zhǔn)備將塔塔自主開發(fā)轎車引入中國，并在遼寧投資設(shè)廠

　　這是一個標(biāo)志性的事件，如果這個項(xiàng)目成功，將是印度在中國投資的第一家大型制造業(yè)企業(yè)，將成為印度汽車工業(yè)加速“中國制造”的里程碑

　　在知名世界汽車企業(yè)紛紛登陸中國市場后，一 向默默無聞的印度汽車廠商，正在謀劃撬開商機(jī)無限的中國市場的大門，希望能在中國汽車市場上切得一塊蛋糕。

　　前不久，印度塔塔汽車公司與華晨中國汽車控股有限公司簽署了一項(xiàng)諒解備忘錄———擬將塔塔汽車引進(jìn)中國，盡管此舉事前沒有聲張，但還是引起了業(yè)內(nèi)外的極大關(guān)注。由于該合作項(xiàng)目尚在進(jìn)行過程中，具體內(nèi)容還不得而知。從目前情況來看，“戀愛關(guān)系”已經(jīng)確定這一點(diǎn)是毫無懸念了。

　　精心打造自主品牌

　　總部在孟買的印度最大的汽車制造商"塔塔汽車"，是印度人自主開發(fā)的"土產(chǎn)品"，迅速成為轎車市場的新亮點(diǎn)，也成為印度人的驕傲，大長了印度人的志氣

　　以汽車業(yè)自主品牌發(fā)展軌跡來看，總部在孟買的印度最大的汽車制造商“塔塔汽車”，是印度人自主開發(fā)的“土產(chǎn)品”，迅速成為轎車市場的新亮點(diǎn)，也成為印度人的驕傲，大長了印度人的志氣。2004財(cái)年占印度汽車市場(包括商用車及轎車)份額達(dá)59%，共制造了31.43萬輛，較上年度增長43%。其中2.2萬輛用于出口，增長125%，均大大高于全行業(yè)增長率。雖然在5年前塔塔才開始進(jìn)軍轎車市場，現(xiàn)時(shí)已占據(jù)其國內(nèi)市場第二位，市場份額為15.5%，其自主開發(fā)設(shè)計(jì)的Indica(印迪卡)轎車也為印度市場所認(rèn)同并出口海外，1998年上市時(shí)售價(jià)約合人民幣5萬余元。

　　精心打造自主品牌，在印度市場取得不菲的成績后，塔塔就已開始其全球擴(kuò)展戰(zhàn)略，邁開了自主品牌“跨國之戀”的步伐。

　　"跨國之戀"艱苦跋涉

　　在與羅孚汽車合作失敗后，塔塔還是憑借其不倦的努力進(jìn)入英國市場，試圖在已經(jīng)成熟的英國市場爭一席之地。之后，塔塔開始籌劃進(jìn)入發(fā)展中國家的市場

　　幾年前，塔塔進(jìn)入海外擴(kuò)張階段，開始了自主品牌“跨國之戀”的艱苦跋涉。先是與英國羅孚汽車進(jìn)行過談判，塔塔汽車曾成功地將自主開發(fā)的CityRover轎車賣到了英國，獲得了4年出口10萬輛轎車的訂單。但是隨著時(shí)間的推移，兩家公司出現(xiàn)了分歧，主要集中在價(jià)格問題上，羅孚希望通過降低汽車價(jià)格或者增加免費(fèi)配件來加強(qiáng)競爭力，并且希望塔塔能夠承擔(dān)其中的一些費(fèi)用。但由于在英國的市場銷路不好，致使塔塔出口汽車的庫存越來越多。而且這些車都應(yīng)羅孚的要求，在外觀上作了改變，這些改變又使得它們不適合印度市場。塔塔最后只好與羅孚分手。

　　不過這并沒有挫傷塔塔進(jìn)軍海外的決心，在與羅孚汽車合作失敗后，塔塔還是憑借其不倦的努力進(jìn)入英國市場，試圖在已經(jīng)成熟的英國市場爭一席之地。之后，塔塔開始籌劃進(jìn)入發(fā)展中國家的市場。塔塔在亞洲首先選擇的合作是伊朗最大汽車生產(chǎn)商Khodro。由于伊朗方面責(zé)怪塔塔對建立合作的進(jìn)度太慢，轉(zhuǎn)而與印度其他的廠家建立了合作關(guān)系，塔塔進(jìn)軍伊朗的計(jì)劃宣告失敗。塔塔汽車沒有灰心，繼續(xù)加緊擴(kuò)張，今年收購了韓國大宇旗下的一家卡車廠，接著又把目光投向了中國。

　　"跨國之戀"情定中國

　　與以往的印度公司試探進(jìn)入中國市場的"小心翼翼"不同，這一次塔塔對于中國市場的戰(zhàn)略定位從一開始就非常清晰---便是其Indica(印迪卡)生產(chǎn)平臺的產(chǎn)品

　　中國高利潤、高增長的汽車市場吸引了塔塔。之前由于華晨的變故，談判中斷。按照塔塔的分析，中國的汽車市場要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過印度，而且中國的生產(chǎn)成本具有很大的吸引力，這對塔塔是最大的誘惑。因此，這次塔塔以百折不撓的決心終于取得了“跨國之戀”歷史性的突破。與以往的印度公司試探進(jìn)入中國市場的“小心翼翼”不同，這一次塔塔對于中國市場的戰(zhàn)略定位從一開始就非常清晰———便是其Indica(印迪卡)生產(chǎn)平臺的產(chǎn)品。這是塔塔進(jìn)入新市場最具競爭力的武器。塔塔準(zhǔn)備以其打開自己的品牌知名度，進(jìn)一步把中國作為“制造中心”。

　　現(xiàn)在，這一合作已經(jīng)完全浮出水面。華晨汽車集團(tuán)控股有限公司董事長楊寶善表示：在微型轎車領(lǐng)域，華晨集團(tuán)極有可能與印度塔塔合作。

　　從塔塔方面而言，充滿機(jī)遇的中國市場無疑是吸引其進(jìn)入的最大動因。此前，塔塔汽車執(zhí)行董事V.Sumantran在訪問中國時(shí)曾表示：“中國未來將成為一個汽車制造大國，而且中國有比我們更大的市場，所以塔塔通過與華晨合作，便可分享中國的增長。我們的開發(fā)成本較低，只有美國及歐洲的25%左右，而中國的生產(chǎn)成本具有很大的吸引力，合作可把我們的優(yōu)勢整合起來，創(chuàng)造更大的競爭力，這對大家都有好處。”塔塔汽車集團(tuán)乘用車分部執(zhí)行官蘇曼特表示：“中國未來將成為主要的汽車生產(chǎn)基地，中國市場比印度市場大得多。我們看中的是中國市場的快速增長的潛質(zhì)。因此，通過和華晨控股合作，塔塔能夠有機(jī)會進(jìn)入中國市場�！�

　　"跨國之戀"帶來的反思

　　雖然華晨和塔塔方面都不愿意透露過多的合作細(xì)節(jié)，但印度汽車此舉帶給中國汽車市場的反思卻已經(jīng)開始

　　作為和中國有著相似背景的發(fā)展中大國，印度也一直在為其落后的工業(yè)體系尋找新的支撐點(diǎn)。1993年，印度政府調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策，有條件地向國際汽車工業(yè)巨頭打開國門。剎那間，十?dāng)?shù)家汽車界巨頭先后以合資合作、投資建廠等方式涌入印度市場。得益于外來雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)與管理以及婦孺皆知的品牌，印度自己的汽車工業(yè)和消費(fèi)市場沒有錯過這個機(jī)會。該國轎車工業(yè)在20世紀(jì)90年代后期呈高速增長態(tài)勢，形成年產(chǎn)120萬輛的生產(chǎn)能力。然而，他們沒有停步，進(jìn)而轉(zhuǎn)入發(fā)展自主品牌和出口的新階段。

　　人們注意到，現(xiàn)在越來越多的印度制造業(yè)、加工業(yè)等低端產(chǎn)業(yè)正來到中國投資。雖然同為廉價(jià)勞動力豐富的發(fā)展中國家，但中國優(yōu)越的投資環(huán)境和較好的基礎(chǔ)設(shè)施仍然吸引著印度的民營企業(yè)，相比而言，它們具有更強(qiáng)的追求盈利的動機(jī)。目前，印度來中國投資的企業(yè)比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國到印度的投資比例。

　　雖然華晨和塔塔方面都不愿意透露過多的合作細(xì)節(jié)，但印度汽車此舉帶給中國汽車市場的反思卻已經(jīng)開始。這里的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，塔塔的自主品牌“跨國之戀”，無疑將給中國汽車廠商的自主品牌建設(shè)帶來一些新的思考。

　　反觀我們的汽車工業(yè)，與印度汽車業(yè)相比較，中國汽車業(yè)的發(fā)展要快得多，整體實(shí)力也要強(qiáng)得多。與塔塔汽車相比較，比它大而強(qiáng)的中國汽車企業(yè)不下10家。然而，我們到底能有幾家像印度塔塔汽車那樣通過自主品牌對外擴(kuò)張的企業(yè)呢？為什么喊了這么多年，我們的自主品牌一直打不出去？

　　問題就出在我們的營銷思路上，從企業(yè)自身來講，由于目前國內(nèi)汽車市場正處于高速發(fā)展期，大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)的注意力一直集中在國內(nèi)市場，想在中國獲取更多的超額利潤,因而忽視了對國際市場的開拓，說得尖銳一點(diǎn)，就是不愿意拓展出口，不愿意花大力氣開發(fā)自主品牌，認(rèn)為得不償失，其實(shí)這是一種急功近利的行為。只顧眼前、不顧長遠(yuǎn)，于國于民于汽車工業(yè)的發(fā)展都不利，現(xiàn)在是到了該重新認(rèn)識和解決這個問題的時(shí)候了！(向陽)