據(jù)新華社包頭11月27日電 國務(wù)院“11·21”空難事故調(diào)查組27日舉行第四次新聞發(fā)布會，調(diào)查組新聞發(fā)言人徐立表示，“11·21”空難飛機的黑匣子數(shù)據(jù)已經(jīng)順利破譯，黑匣子的數(shù)據(jù)會為事故調(diào)查提供重要依據(jù)，但這些數(shù)據(jù)還不能立即解析飛機失事的原因，查明事故原因尚需一定時間。

  &nb sp; 24日中午，飛機的黑匣子被打撈上岸之后，于當(dāng)天下午被送往北京。經(jīng)檢查，黑匣子里的數(shù)據(jù)沒有受到破壞，專家連夜對黑匣子進行了破譯。目前，在國務(wù)院“11·21”空難事故調(diào)查組的組織下，中國民航總局、美國運輸安全委員會、美國聯(lián)邦航空局、加拿大運輸安全委員會的專家以及飛機制造廠家龐巴迪公司和發(fā)動機制造廠家GE公司的代表正在對破譯出的數(shù)據(jù)進行鑒定分析。

    專家們表示，黑匣子中所記錄的數(shù)據(jù)只是表明了飛機飛行中的狀態(tài)，這種飛行狀態(tài)是什么原因造成的，需要通過大量的證據(jù)進行分析。黑匣子的數(shù)據(jù)，會為事故調(diào)查提供重要依據(jù)，但這些數(shù)據(jù)還不能立即解析飛機失事的原因。由于飛行和飛機的復(fù)雜性，調(diào)查組將對所有可能導(dǎo)致事故的環(huán)節(jié)進行詳細的調(diào)查和驗證，因此，查明事故原因尚需一定時間。

    東航確定賠償標準

    據(jù)新華社包頭11月27日電 記者27日從東方航空公司獲悉，東航將向“11·21”空難中每位遇難乘客賠償21.1萬元人民幣（不包括航意險）。東方航空公司有關(guān)負責(zé)人表示，民用航空運輸旅客傷亡賠償最高限額為7萬元人民幣，本次空難賠償金額在上述法定賠償限額的基礎(chǔ)上再增加7萬元人民幣，行李賠償金額也分別上浮100％。

    新聞分析

    民航一改制空難就發(fā)生？

    據(jù)新華社北京11月27日電 進入11月以來，民航安全再次成為社會關(guān)注的焦點。先是11日有兩名少年從昆明機場爬上飛機，其中一人墜機死亡。10天后，又發(fā)生了包頭空難。這讓人想起2002年前后相差22天的“4·15”空難和“5·7”空難。這兩起空難就發(fā)生在民航啟動航空公司重組改革后的1個月。

    而這次空難同樣發(fā)生在體制改革后。今年7月8日，除北京首都國際機場和西藏自治區(qū)內(nèi)機場外，原由民航總局直接管理的90個機場的國有資產(chǎn)和人員移交地方政府管理，民航公安隨著機場一并移交地方管理。

    如此相似并非巧合，偶然之中有必然。從民航歷史上看，大凡體制改革，都會經(jīng)歷很長的磨合期，這段時間往往也是多事之秋。

    人們期待著民航總局、國有資產(chǎn)管理部門和地方各級政府、航空公司、機場、民航公安亡羊補牢。